不买也要开开看！试驾名爵HS 30T四驱版
动力与操控——提速够快，底盘显高级
名爵HS(参数|询价)配备的这台2.0T发动机我们已经非常熟悉了，被搭载在了上汽多款热销车型上。不过在名爵HS上，这是一台高功率的版本，这也和新车年轻、运动的定位十分相符。发动机的最大功率231马力，最大扭矩360牛·米，由于采用了小惯量涡轮，所以理论上来说能有效减轻涡轮迟滞现象，使车辆在走走停停的城市道路上更为顺畅。
变速箱方面则还是那台上汽自主研发的6速湿式双离合，说实话在以往上汽的车型上，这台6速双离合的综合评价都要比那台7速干式的好不少，因而在经历了多轮软件升级之后，我十分期待它在名爵HS上的表现。从官方数据看，名爵HS 30T车型的0-100km/h加速成绩为7.5秒，由此可见整套动力总成的输出效率还是非常高的。
低速状态下的名爵HS给人以不错的第一印象，油门踏板很轻巧，刚起步时动力响应十分轻快，运动化调校很明显。以往双离合那种给油不走，多给顿挫的状态，在如今的新车上已经不多见了，名爵HS当然也是如此。
起步之后不要急着多给油，发动机转速提升的很快，所以稳住油门就能得到不错的加速感。中低速下的动力输出非常线性、平顺，并且变速箱的升挡速度也有明显提升。这在从前对中国的车企而言是一个矛盾体，常见的做法往往是牺牲换挡速度来换取平顺性，然而上汽的工程团队似乎已有所突破，他们在新车上已经能有效的做到速度与舒适兼顾，尽管与那些老牌合资巨头还有一些差距，但好在距离正在缩短。
2200rpm是这台发动机的分界线，过了这个转速，动力会愈发的澎湃，此时你会想念那台“7秒破百”的MG GS，但名爵HS显然比它的前辈更快，有了更强大的发动机和清晰的产品定位，工程团队才能专心的将其打造成年轻人喜爱的类型。我们无法在开放道路上超速，但是从60-120km/h的持续加速能力俨然证明了它依然有足够的动力储备，也能让每一个试驾者都产生“预算够必买2.0T”的念想。要知道在同价位上，合资对手们还大多停留在1.4T或1.5T的水准。
急加速状态下，变速箱的降挡干脆利落，没有拖沓感。新的调校风格让名爵HS开起来非常的爽，厂家将这种感觉抽象为“荷尔蒙爆发”，夸张与否不说，只要喜欢，管他用了什么形容词。
S挡能提供更快的油门响应速度，原因是发动机的转速被进一步提升了，如果还想更快，两台超燃版车上还有“超级运动模式”。看到方向盘上红色的按钮了吗？按下之后仪表盘会显示全新的主题，车辆也会跟着进入战斗状态，此时油门响应会达到最高值，以致于对踏板控制的不够细腻时会有闯动的现象发生。
底盘在结构上是很常规的类型，前麦弗逊+后轮多连杆独立结构，这个级别的SUV用扭力梁是非常少见的，当然也会有纳智捷这样的另类。四驱车型也是有的，我此次试驾的这台就是AWD四驱车型，由GKN提供的适时四驱系统理论上能够在前后桥0:100和50:50的动力间相切换。日常行驶时处于两驱状态，但在场景需要时（运动状态、强制锁止或雨雪天气）就会进入四驱状态。对于城市型SUV而言，这套结构谈不上硬派越野，但对于提高通过性、提升驾驶乐趣和安全性上是很有帮助的，这一点想必地处东北三省的朋友会更有感触。
即使是结构相似，更换减振筒和控制臂的连接胶套就足以让车辆呈现不同的底盘质感，相信和前辈相比，名爵HS在这方面是有改进的。甚至可以说，底盘隔音与调校水平的提升，是我认为这台车与此前产品之间差异最大的地方。你会发现这台车的悬架非常紧凑，尽管风格上仍然是偏硬的，但通过路面不平时没有一丁点松散发脆的感觉。减振器对路面起伏的吸收速度相当快，弹簧则仍然维持着一台城市型SUV应有的舒适，因此车身的晃动很小，整个底盘的表现扎实，有韧劲，展现出相当高的调校水平。如果把它和多年前的车型相比较，进步是十分明显的。
18英寸的轮胎并没有带给车内过多的噪音，米其林浩悦轮胎起到了一部分作用，前期研发时对NVH的重视同样功不可没。4.0mm厚的全车玻璃已经达到了主流合资车的水平，隔音材料的覆盖率也超过了95%，这其中就包含了车底的部分，车底的隔音胶厚度更是达到25mm。成本的上升自然换来了隔音效果的大幅度提升，但若是要追求高利润率，这些看不见的地方也往往是降成本的重灾区。
高速行驶时，车辆的噪音控制非常不错，时速120km/h的时候车内人员的正常交流并不需要刻意提高嗓门。而崎岖不平的山路上，传入车内的路噪也不恼人，不会让底盘显得单薄，又能给人以高级感，让你觉得花了这个钱很值。
这台车和名爵6一样配备了XDS电子差速锁，并且新的EPS-pro助力系统配备了扭矩转向补偿和侧风补偿功能，这对于车辆在恶劣天气下行驶会有安全方面的提升。方向盘有三种力度可调，最轻和最重之间区别很明显，但整体手感都比较油润，顺滑。最重状态下对女生来说可能稍有些沉，但换个角度来看，你也可以认为是最有安全感。
新的转向系统和XDS的加入为名爵HS提供了不错的转向精度，但是面对较高的重心，我认为车身对转向的响应速度还有一些提升空间。只是要真拥有了轿车版的灵活，那么势必是要牺牲掉舒适性的，而对于名爵HS来说，保留一些日常驾驶时的舒适性仍然是很重要的。
编辑总结：
从现场的试驾车来看，这批车很有可能就是最接近量产版本的试装车了，无论车身制造工艺，还是内饰的用料做工，在同级别车型中都可以说是数一数二的水准。尤其是此次我们见到的黑色/棕色内饰，可以说是让人眼前一亮，比此前看到的全黑以及黑/红配色都更显豪华。而在配置方面，名爵HS也可谓是诚意满满，先期发布预售价的四款30T车型均标配全LED大灯、自适应远近光照明、无钥匙进入、一键启动、主副驾驶座电动调节/加热、全液晶仪表盘、斑马智行3.0系统、电动天窗、电动后备厢以及MG POILT智能驾驶辅助系统，高配车型更是配备了上汽与BOSE首次合作的BOSE® PREMIUM剧院级音响系统以及SUPER SPORT超级驾驶模式。
另一方面，从早期的静态拍摄到现在的动态试驾，给我们最大的感触还并非是静态部分较高的评分，新车在动态性能与NVH上相比以往产品大幅度的提升才是重点。高功率2.0T发动机和6速双离合变速箱的匹配度进一步得到优化，而车内的隔音水平则是天翻地覆的改变，从官方公布的数据来看，已经超越了同级合资SUV的主流水准，并且实际驾驶体验过程中，无论发动机的噪音，还是高速行驶时的风噪、路噪，这台车的表现都可说是超出预期的。
就在上个月的成都车展上，名爵HS正式公布了其预售价格，虽然17.18-19.78万元的预售价仍然有不少声音认为定的太高了。不过从这次试驾后的感受来看，我们显然无法拿以往的产品与之对比，而从产品工艺和配置水平来进行横向对比的话，同价位的合资竞品中也的确少有对手，更何况，同价位的对手们还普遍停留在1.4T和1.5T的动力水平上。考虑到之后名爵HS还将推出价格相对更低的1.5T车型，若是能够继续保持现有车型的配置和隔音水平，说不定还真能在竞争激烈的紧凑型SUV车市中闯出一番天地。（文/图/摄 黄正桥）
