迈入中高端市场 测荣威MARVEL X两驱版
● 加速在同级中有优势
看过了续航表现，您可能会觉得只有52kWh的MARVEL X能有不错的续航里程是不是在动力和功率上面会有取舍，第三天我们将它带到了测试场，来解答这个问题。测试MARVEL X前为了能达到比较理想的工况，多组测试的电池剩余电量不低于80%。两驱Premium版的两台电机都在后轴，日常行驶时会使用大功率电机，在急加速时小功率电机会一同工作。（有关MARVEL X更多技术解读请点击链接）
最终MARVEL 两驱Premium版的加速成绩锁定在了7.26秒，在同价位我们实测过的产品中，它属于上等水平，最大加速G值达到了0.74g，车内的推背感很明显，而且加速度能一直持续到100km/h以上，并不会因为纯电动机驱动而感觉中后段疲软，这是令我们比较满意的地方。
在中途加速的测试中也能看出这台纯电动车中后段的加速能力不弱，因为先天优势，40-80km/h出色的成绩就不多说什么了，而80-120km/h的5.1秒成绩大致和途观L高功率2.0T发动机的表现相近，我们日常使用中在不超速的情况下，也完全够用了。另外除了这个两驱Premium版，MARVEL X还有台官方加速只有4.8秒的四驱版本，它的定位更像是追求加速度的蔚来ES8与特斯拉Model S 100D。
● 刹车表现不错
MARVEL X的加速成绩在同价位产品中表现不错，刹车成绩也值得肯定。最终38.49米的刹车成绩也达到了优秀的水平，虽然体重比较大，刹车时的姿态保持的也不错。
在连续的刹车测试中，MARVEL X并没有出现热衰减现象，与同价位的内燃机汽车水平相近。不过刹车的脚感在初次接触时会觉得稍微有点沉，踩下去时比普通的汽油车要更用力一些。
● 噪音测试
纯电动汽车没有发动机，所以在噪音的控制上有着先天优势，从此次测试结果来看也确实如此，不论是怠速还是行驶起来，MARVEL X的表现都明显低于我们的推荐值，车内实际感受也是如此，MARVEL X的风阻系数为0.29Cd，即便是高速行驶，也不会有明显的风噪传进来，这是它的优势。
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