又快又准的狠角色 测试Model 3高性能版
■ 又快又准的操控感
Model3全系都没有配置空气悬架，底盘高度都不可调整，高性能版采用相对普通版更低更硬的悬架，坐进车内能感受到坐姿会比较低一点，车身会比较贴地，方向盘尺寸较小，而且手感相当厚实，驾驶舱给人的感觉就很有性能车的风范。
新车没有很复杂的驾驶模式选项，只有加速模式、转向模式和动力回收模式这几项可调。我们先从加速模式说起，分为SPORT和CHILL(轻松)两种，两种模式的差异就如同运动员比赛前和比赛后的样子。CHILL模式动力输出减弱一些，更注重平顺和舒适性，即便是全电门加速，估计也只会发挥的出八成的功力，动力输出会变得温和许多，同时也有更好的能耗表现。
这就比较适合在城市路段使用，拥堵的时候能提供很好的平顺性，通畅的时候，加速方面也不用担心会不够力，即便是对动力输出有所限制，这台车八成的功力也能让你感受到比较畅快的加速感了。
切换到SPORT模式后，才能体验到高性能版真正的精髓。整个驾驶特性就跟换了一部车一样，每一次深踩电门都能有强悍的加速感，那种只有高性能车上才能感受到的“踢背感”，在每一次全电门踩下去时都能体验得到。SPORT模式适合在高速公路或是车少路长的路况使用，只要你肯全力加速，这台车就能让你体验到贴地飞行的快感。
转向表现也是高性能版的一个亮点，方向盘从最左到最右只需要两圈，有着精准且沉稳转向手感，在弯道中能有如同手术刀般精准的操控体验。方向盘一有动作，车头马上就会做出响应，转向角度要多少给多少，不会有多余的虚位。选择SPORT的转向模式后，低速的时候的确会手感偏重，但高速十分沉稳，而且在弯道中也更容易做到精准操控，适合追求操控乐趣的朋友。
得益于采用了电动四驱系统，新车在弯道中有着四平八稳的稳健表现，加速出弯的时候有比较好的循迹性，一副底气十足的样子，让人有信心挑战更快的车速。
悬架表现则是有德系性能车的味道，有着不错的韧性，行驶中给人感觉会比较紧致，整体性很高，高速紧急变线时，车身响应敏捷，跟方向盘的转动保持高度同步。在弯道能给提供强有力的支撑，侧倾很小，车身始终保持平稳。
对于电动车来说，做好动能回收是很关键的项目，Model 3(参数|询价)高性能版跟特斯拉其它车型一样有三种动能回收的模式。我就比较喜欢动能回收效果最强的标准模式，每次松开电门，都能带有减速制动的效果，而且不会感觉很突兀或者制动感过强，而是比较线性温和的减速，让驾驶者只需要控制电门就能可以很好的掌控车速，同时还能获得最好的动能回收效果。
人无完人，车无完美。硬朗的悬架风格能带来干脆利落的操控体验，但遇到一些坑洼的路段的时候，也会感觉要比普通版车型更加颠簸一些。高性能版的短板在于隔音方面，本来电动车没有了发动机的噪音应该在静谧性方面有好的表现，但Model 3在低速时对来自外界的噪音隔离得不算很好，时常能听到身边的车辆经过的声音，在100km/h高速行驶时，后排听到明显的风噪，影响乘客正常交谈。
综合来说，高性能版的优点在于强悍的加速和制动性能，精准的转向操控，底盘功力也有上乘水平，当之无愧是同级别中高性能悍将。接下来我们再体验一下其AutoPilot功能。
