华丽的转型之作 试驾一汽奔腾T77

　　　　三、动态感受

　　一汽奔腾T77采用了1.2L涡轮增压发动机+7速双离合变速箱这样的动力传动总成。发动机最大功率参数超过了主流水准，甚至接近大众的1.4T发动机，而最大扭矩数据并没有很意外，变速箱的挡位数量也不少。从账面数据上来看，这样的动力传动总成，没毛病。 

　　但是，实际的出力并没有到达功率参数那种级别的迅猛，因为扭矩并没有“超标”。直观感受上，一汽奔腾T77的加速水平相当于1.6L自吸发动机。

　　动态视频展示：

虽然参数“超标”，但是动力水准符合1.2T的预期。而且，变速箱和发动机配合的非常平顺，没有半点顿挫。

　　当然，平顺也要有所牺牲，便是换挡速度。关于这一点，我想此级别的消费者不会特别在意，毕竟，10万元+家用SUV舒适最重要。

　　另外，因为双离合变速箱的先天原因，起步时不算特别干脆，节奏较慢，如果您没开过双离合变速箱的车型，还需要适应下。

从加速感受来说，发动机在2000rpm之后才会有明显的出力。由于排量基础小，如果要在行进中快速超车，发动机转速不会低于3500pm。

底盘感受上，一汽奔腾T77出乎意料的做出了一些设定，整体感受偏硬，路感较为清晰。

　　过减速带这种大颠簸或者路面上接缝的小颠簸时，你会发现奔腾T77都可以把振动完整的传递给你，貌似在营造一种运动型悬挂的感觉。但是，当过一些长起伏路或左右并线时，你会发现悬挂的弹簧刚度有不算特别大，有些拉不住车身。所以，阻尼硬、弹簧软，这是我对这辆车悬挂的试驾感受。

整体评价来说，这辆车悬挂调校的方向还是比较年轻化的，只是，它还需要再完善一些。

当速度上了100km/h时，一汽奔腾T77的稳定性还是相当不错的，没有“飘”的感觉。

另外，方向的随速力矩变大特性比较明显，低速轻，高速重。逻辑合理，开起来很轻松。

噪音方面，风噪、底盘噪音、胎噪控制的都还不错，如果发动机噪音再小一点就更完美了。

　　　　编辑总结：

　　一汽奔腾T77是品牌的转型之作，我们可以看到厂家花了非常多的心思在里面。首先是造型，非常的惊艳，个人认为这绝对是它的最大产品力。另外，内饰中多媒体系统也比之前奔腾车型更加高科技，多媒体娱乐拥有了更多功能，并且，强大的语音系统也可控制更多车机功能。最务实是空间布置，对于家用SUV来说，非常实用。

　　一汽奔腾T77将于11月16日在广州车展上市。T77作为奔腾的转型之作，它是否能让一汽奔腾品牌完成一次漂亮的转型呢？市场会给出答案。