常德湘盛：百公里油耗低至5.93升 哈弗F7节油实力解析
已于今年11月正式上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7，作为承担着F系品牌形象以及成为“爆款”双重任务的重要车型，其不仅有着源自概念车和前沿设计理念的高颜值以及众多高科技安全、舒适配置的全面加持，在关乎用车成本的燃油经济性方面，F7同样有着源自技术实力支撑的不俗表现。
12月27日，一场名为：“AI智能侠，天生爱智油”的节油挑战赛首站活动在天寒地冻的北京拉开帷幕，作为主角的“AI智能侠”哈弗F7最终成功创造出最低仅5.93升的百公里油耗佳绩，其背后究竟有哪些硬实力支撑？本文就将结合现场实况为大家进行一番相关介绍。
每每谈起一台车的油耗表现，最先会被提及的，往往首先是与此紧密相关的动力系统。对于哈弗F7来说更是如此——其“硬核”节油技术，就是它引以为傲的“双十佳”黄金动力组合：曾荣获“中国心”年度十佳发动机称号的1.5GDIT发动机及代号GW4C20NT的2.0GDIT全新高效发动机，搭配有着“世界十佳变速器”殊荣的中国品牌首款自主研发7速湿式双离合变速器，共同成就了哈弗F7的节油新实力。
首先来看代号GW4B15的1.5GDIT发动机。作为“中国十佳发动机”，其由长城汽车自主设计开发，在性能、油耗等方面进行了全面升级。1.5GDIT发动机拥有124kW最大功率，285 N·m峰值扭矩，百公里加速时间为9.6秒，工信部百公里综合油耗仅为6.8升，高效经济是其核心特质。这款发动机依托强大的技术优势，拥有多项节油亮点，在同行业均处于领先地位。
具体来说，其首要节油亮点便是CVVL全可变气门升程技术。这一由长城汽车自主设计研发成功的技术具有强大的节油优势和动力优势：通过在部分负荷工况采用小升程及提前小升程相位，可帮助车辆在城市道路常用工况下最高降低油耗8.4%。同时可提升发动机的动力性、改善加速时的动力瞬态响应性。
结合技术原理来看，1.5GDIT发动机的CVVL机构主要由CVVL控制电机、偏心轴、调节臂、连接臂、中间摆臂等零部件组成。采用此技术后，在发动机不同的工况下，CVVL控制电机驱动偏心轴，改变中间摆臂弧面工作段与摇臂接触位置，在凸轮轴驱动下实现气门升程开启大小的连续可变。
其次，对节油做出贡献的还有哈弗F7 1.5GDIT发动机燃油电喷系统采用的燃油喷射压力高达200bar的中置缸内高压直喷喷油器。这一设置对于节油来说共有以下几大最直接的优势：1、喷油器中置布置使得燃油雾化、混合气的形成受燃烧室的影响较小，配合高滚流比气道，能够实现良好的油气混合，改善燃烧；且最高可达200bar的燃油喷射压力，也有利于均质混合气的形成；2、喷油器每个工作循环可以实现3-5次喷油，使燃烧过程更加有效，从而达到节油降耗的目的，百公里油耗可降低3%。
除此之外，气缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、进、排气双VVT系统等技术应用也对整车燃油经济性提升起到了有力助力。
除1.5GDIT发动机之外，哈弗F7还提供了搭载2.0GDIT全新高效发动机的车型可供选择。这一代号GW4C20NT的2.0GDIT发动机拥有145kW最大功率，345N·m峰值扭矩，百公里加速时间8.8秒，工信部百公里综合油耗为7.3升。助力其实现动力性与经济性完美平衡的，是其拥有的6大先进技术和顶级制造检验标准。
其中最值得一提的便是“中置缸内直喷及高压均匀混合喷射燃油”技术的应用。喷油器直接将燃油精确的喷入气缸，使燃油充分雾化，并与新鲜空气均匀混合。在提升动力性的同时，让发动机在各种工况都拥有最高效的燃油经济性。此外，电控涡轮增压技术、缸盖集成排气歧管、DOHC双顶置式凸轮轴等技术的应用对于燃油经济性的提升也做出了相应的贡献。
提到燃油经济性，不得不提的自然还有与发动机组成一对黄金搭档的双离合变速器。哈弗F7搭载了由长城公司国际专家团队自主研发的7速湿式双离合变速箱。
这款“世界十佳变速箱”拥有85项专利和独立知识产权，传达效率高达95%，最大化地降低了动力耗损，助力实现更经济的油耗，并使哈弗F7在多种工况下都能保持较高的舒适性——在高速路段和频繁启停的拥堵路段，这台变速箱的节油效率和换挡柔顺性都能使人眼前一亮。
具体来说，哈弗F7的这款7速DCT拥有7个变速器前进档位，档位速比梯度更小，在车辆时速120公里匀速行驶时发动机转速仅为1933rpm。再配合其采用的机械泵加电子泵双泵供油系统及高性能液压模块控制系统，并搭配低粘度专用润滑油，使得其兼具良好的动力性及燃油经济性。
小结：都说“购车容易养车难”，每年近万元的车辆使用费，确实是很多车主朋友们无法抛下的负担。而通过节油技术切实降低车辆使用成本，也正是哈弗品牌不遗余力努力追求的。本次节油赛，再次用事实印证了哈弗F7全面的综合实力，特别是其在节油减排放方面所做出的技术努力，也得以让更多车主能够通过哈弗F7享受到低能耗、无负担的出行生活。
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