依然人人爱 测试宝马全新X5 xDrive40i

　　四驱结构：

　　全新X5配备的还是多片离合器式的四驱系统，通过电子限滑来分配动力，这也是注重公路表现的豪华SUV中很常见的设定。

　　在越野模式下，全新X5还有四种更为细分的驾驶模式，分别是xROCKS（岩石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（砾石）和xSNOW（雪地）来针对不同的路况，其中xROCKS模式下有着最强的脱困能力，因此我们的四驱和越野测试均使用这个模式进行测试。

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　　开放式滑轮组对全新X5构不成任何威胁，在相对较难的单前轮、单后轮测试（仅一个车轮有附着力时）中，X5的电子限滑系统介入迅速，能很好的分配轴间和轮间的动力，车辆很轻松就能脱困。

　　越野测试之前先了解一下全新X5有关越野的一些参数，它的接近角和离去角都不算大，装备了空气悬架之后拥有了调节悬架高低的能力，但调节范围不算大，在悬架处于最高位置时，它的最小离地间隙为250mm，并不出彩。

　　3.0T发动机动力强劲，面对两不同坡度的爬坡项目都比较轻松，在爬42°坡时，由于重心转移到车尾，持续加大油门时，前轮会有轻微打滑，此时电控四驱系统很快就会做出调整，前轮不再打滑后便能轻松登顶。

　　陡坡缓降主要考验系统的介入速度以及优化车速的表现。测试中，X5的陡坡缓降功能介入非常迅速，由于地面的摩擦系数较高，高频率的点刹动作也不会让车轮频繁抱死。

　　在进入侧倾坡道项目之前会有一个对角打滑，也就是交叉轴的考验，由于空气悬架升至最高，在大角度攀爬时前轮会发生轻微跳动，随后电动四驱介入，情况就会有改善。在侧倾坡道行驶中，X5没有出现滑落或者下坠的迹象。

之后的项目我们采用了专业越野车的测试流程，依难度而排，先从最为简单的蝴蝶谷开始，之后是35cm连续馒头包路面和三连驼峰路。前两个项目X5都能轻松应付，三连驼峰路对车辆的离地间隙等参数要求更高一些，试了几次之后发现X5均有将要托底的情况，为了不损伤车辆我们不再尝试。

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　　全文总结：

　　依照文章顺序而列，X5先是重塑了形象，颇有气势的外观和具有科技感的内饰都令人印象深刻；动力系统一如既往的高效，同等车型中最快的加速成绩已经能够说明问题；它的行驶舒适性也有着显著提高，装备了越野路况模式和空气悬架之后，越野能力也不再是短板。

　　全新X5的产品力无疑是强大的，测试车90.99万元的售价比前代车型也更便宜了。还有一点很关键，那就是X5的受众面一向很宽，X5谁不认识？X5谁不爱？（文/图/摄 孔晨星 视频/张超 越野部分技术支持/王涛） 

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