2018趋势盘点 现在电动车续航什么水平?

　　根据乘联会统计，截止2018年11月乘用车市场已经遭遇连续五个月的负增长，但新能源市场保持着高涨的态势一路高歌，前11个月，新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，比上年同期分别增长63.63%和68%。这一年新能源车市场发生了什么？今天我们就用大数据告您，市面上的电动车续航里程、能量密度，还有售后服务都到达了什么水平，看看能不能交出令您满意的答卷。

　　●补贴：门槛越来越高

　　说到电动车，不得不说补贴，政府补贴缘起于2010年，当时在北京、上海深圳等6个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。根据动力电池组能量，按3000元/kWh给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，电动乘用车最高补助6万元/辆。8年过去了，电动车补贴的金额下来了，补贴的门槛上去了。

　　和2017年相比，补贴的门槛从电动车续航里程达到100km增加到了150km，补贴的分级更细，2017年分了3档，2018年则有5档。在2017年时，补贴标准中电动车续航里程大于等于250km都归为一档，统一补贴4.4万元，不少车企就会推出一些续航里程刚过250km的车型，这样较长续航里程的车型在补贴上就没有优势了，其实这样并不利于长续航里程的电动车发展。2018年为了鼓励长续航里程、电池组能量密度高的电动车，将补贴的最高档设置到了必须满足续航里程达到400km。

　　这样算下来，如果一款电动车续航里程超过400km，能量密度达到160Wh/kg，就能获得1.2倍补贴系数，如果能耗再获得1.1倍，国家最高补贴可以直达到6.6万元，这可比2017年4.4万元更多。

　　补贴政策直接推动了电动车的发展，国家给予电动车补贴的发放依据就是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称新能源推广目录），我们从工信部2018年1-12批新能源推广目录当中也能看出整个电动车走向，下面我们将从车辆种类、续航里程、电池组三个方面具体分析。

　　2017款进入新能源推广目录的乘用车有404款，2018年这个数据增长到了770款，几乎是翻倍的增长。由于很多车企在申报目录时会将一款车的不同配置进行“重复”申报（增加进入目录的机会），所以这770款车会存在很多同一车名不同款的车型。其中770款车型中641款为电动车型，因此业界将2018年作为新能源车大爆发的一年也就不足为奇了。

　　●续航里程：突破500km大关

　　续航里程方面，补贴政策直接促进了各大厂商对续航里程的“疯狂”追逐，曾经100km、200km续航里程的车已经属于被淘汰的边缘了，对于消费者来说更长的续航里程已经成为进入电动车领域的一道门槛。由于申报目录采用工况法（NEDC）计算续航里程，所以下文提到的续航里程均为综合工况续航里程。

　　值得注意的是续航大于400km的电动车2017年只有17款，占比仅5%，但到了今年，大于400km的电动车多达125km，占比高达20%。

部分车型未公布电池容量

　　虽然目录中有不少续航里程超过500km的电动车，但基本这些车型上市时间都集中在明年，因此消费者今年可选择的电动车，续航里程依然以300-399km为主。我们也将2018年上市的新车做了盘点，对续航里程前30的车型进行分析，发现400km以上车型的电池容量大部分都在50kWh以上。