表现符合预期 抢先测试奥迪A6L 2.0T

　　今年5月我飞到葡萄牙试驾了全新奥迪A6，接着又在11月抢先体验了国产A6L，必须承认不管标准轴距版还是国产加长版，搭载3.0T发动机的55 TFSI确实是辆好车，好开又好坐。但问题也同样明显，就是不管在海外还是国内，这台车都不是主销车型，它更多的是向世人展现一辆旗舰版A6能到达多高的水平。

　　好在等待的时间不算长，在2018年即将结束之际，和国内市场关系最紧密的2.0T 45 TFSI车型来了，它将扛起全新A6L(参数|询价)在国内市场的大旗。并且这篇文章也是目前全网唯一一篇能向你展示A6L 45 TFSI性能的文章，话不多说，现在开始。

　　注：由于测试车辆没有任何手续，无法上路行驶，所以此次仅在封闭场地内进行了加速、刹车测试。驾驶感受、噪音和油耗表现我们会尽快为大家补齐。

　　● 动力系统

　　除了3.0T发动机外，全新A6L还会搭载2.0T高/低功率发动机，低功版发动机最大功率190马力；最大扭矩350牛·米，高功版发动机最大功率224马力，最大扭矩同样是350牛·米。

　　这台高功版发动机的参数并不算突出，和主要竞品奔驰E级、宝马5系的高功版车型相比处于下风。但是这台2.0T发动机搭载了12V轻混系统，相较普通12V电气系统，拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统可以降低发动机燃烧的负荷点，提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞。同时在行驶时，收油后可以进入滑行模式关闭发动机。

　　● 加速测试

　　账面参数虽然不高，但实际表现还是值得称道的。依靠动力系统高效的传递以及quattro ultra四驱系统的加持，A6L在起步时没有任何打滑，直接昂首挺胸的弹射出去，整个加速过程也是行云流水，变速箱换挡干脆利落，没有损耗时间。最低的参数不代表最慢的加速，记住，千万不要质疑奥迪的直线加速能力。

　　● 制动测试

　　测试当天气温比较低，前两次测试时轮胎还不在最佳状态，导致成绩在42米开外，随着胎温和制动系统进入状态，之后的成绩都在37米左右，没有出现衰减，很稳定。这个级别的车型大家表现都不差，符合行政级座驾应该有的素养。