爽入人心 测试名爵EZS纯电动 E-Pro
● 底盘解析
聊完驾驶感受，我们再回到底盘结构方面看看EZS的活泼身手都是怎么来的。另外“油改电”在名爵EZS这里可不只是插上“电动的翅膀”那么简单，它在底盘方面和名爵ZS相比都有不少变化，深入的对比会告诉大家答案。
关于EZS的三电技术与主动安全方面，我们在此前的文章中已经有所讲解（还没看？点这里：名爵EZS技术解析），在此不做过多赘述。今天我们要讲的是关于名爵EZS底盘部分的结构设计。
既然是兼容性平台，那么站在严谨的角度，我当然要用它的燃油版本——名爵ZS，做一次简单的底盘对比，看看二者在设计结构以及选材用料上有着什么差别，名爵EZS又在哪些方面进行了优化处理设计。
虽然在前悬架主体结构与选材用料方面，该车与名爵ZS汽油版车型保持一致，但由于其纯电动车型的结构所致，故在底盘细节方面，该车做出了一定程度的改进与优化措施。首先是它的副车架结构，由于纯电动车具备一块驱动电池，故其自重就要高于燃油版车型不少，而这对于前副车架结构上提出了更高要求。
这些都是因为其电动化需要所做出的改进点。说完了前悬架，我们再来看看该车最大的一个改进点：底盘中部。由于采用了底盘中部布局电池的设计，故在底盘中部结构上，该车与燃油版车型有着不小差别。
在后悬架部分，名爵EZS纯电动车型采用了扭转梁结构。不过还是那句话，预售价11.98万“你还要什么自行车”？虽然大体结构与燃油版保持一致，但在细节方面，该车有着一些升级点。
据工程师称，该平台其实早在名爵ZS燃油版立项之初就已经考虑到了纯电动车型的兼容性，故在名爵EZS纯电动车型开发的时候，很多设计是可以直接应用前期所预留的位置，并加以优化、路试验证后直接应用。故该车在设计开发成本与周期角度上获得了一些优势，也就让我们能够看到今天的这个预售价格，后期悬架维修更换费用也不会贵的离谱。
