内心保持淡定 测试大众全新Polo Plus
想拿下一个更好的成绩，那就需要不断提升自己的实力。就像每一次出考试成绩，大家都会认真分析失分情况，接下来才能针对弱项来个重点特训。大家熟悉的大众Polo(参数|询价)也在努力地追分，这一次它把火力集中在时尚上面，所以一台更加活泼的换代Polo来到了我们面前，连名字都改成了Polo Plus。不过，在动力部分它倒是很淡定地按兵不动，并没有在这方面发力换上一个更强的搭档，所以它开起来能像它的形象一样充满活力吗？
虽然小型车市场并不火热，但这里关注度并不会低，而且粉丝大部分都是年轻人，毕竟身形小巧价格入门的小型车还是很对他们胃口的。所以还是有不少人在期待新一代的Polo，但它确实让大家等得够久的，在两年前的6月份，新车已经正式在海外发布。之后我们跑到德国（传送门）又跑到香港（传送门）抢先体验了不同市场和版本的车型。接下来就是一直在等国产换代新车的登场，来到两个月前的上海车展，它终于亮相。现在它的上市时间也确定了，6月18日。
离Polo Plus的正式上市还有一段时间，所以它的详细车型配置信息还没公布，即便我们提前拿到了试驾车，也还不能和大家更深入地分析车型的性价比。不过，起码大家同样关心的性能实力今天是可以了解到了。另外我们拿到的这台试驾车，可以明显地看出和之前实拍的那台顶配（传送门）有差距，我们猜测这应该是台中配，后面也会好好和大家看看这台车在配置上有什么特别，静态部分今天就不聊这么详细了，关于Polo Plus的设计和空间等方面的内容，大家可以回顾之前的实拍文章（传送门），下面我们先来看大家最牵挂的动态部分。
● 操控：敏捷但还差点兴奋
动力总成方面，新车采用的是1.5L自然吸气发动机搭配5速手动或6速手自一体变速箱，发动机最大功率为113马力，最大扭矩145牛·米，和同样动力配置的上一代车型数据差不多。虽然这套动力总成在上代车型身上已经出现，但它绝对不是个老古董，它是在上代2019款车型才新增的角色。这台1.5L发动机属于EA211家族中的一员，它的出现是为了取代更老的1.4L和1.6L机型，它也成为了上汽大众入门车型的主力配备，在桑塔纳和朗逸上面也能看见它。
其实这个输出数据并不抢眼，也就基本维持了前辈1.6L发动机的输出水平，放在同级别中很难突出，毕竟这级别里有很多人心中的“超跑”本田飞度，它的1.5L发动机最大功率达到131马力。还有一点让人不太爽的是，其它市场的新Polo都是1.0T车型当主力，这台发动机的实力要强不少，如果国产车型之后能够引入这套动力会让大家兴奋不少。
看了它的动力配置就知道全新Polo Plus在驾驶方面并不是主打火辣路线，对它的要求或许应该放在轻松好开这个级别。这么来看的话，它的油门响应给人感觉足够灵敏，起步动作干脆利落，马上就进入清爽状态，动力输出很顺畅。
爆发力方面，发动机在两千转以下确实没有太多生气，而且变速箱升挡比较积极，来到2000rpm就开始升挡，所以很多时候转速只有1200rpm出头，这时候如果想要来个急加速的话会比较吃力，感受不到多少来劲的力道。好在油门响应灵敏，在变速箱“精神”过来之后总算来了点提速的冲击力。不过总的来说，在车速超过80km/h之后，车辆的再加速表现有时候是会比较力不从心。
S挡模式下车辆的动力响应变得更为积极，动力输出给人感觉确实火爆了不少，整个提速过程都是那么活泼。还有一个值得开心的升级是，Polo Plus变速箱终于有了手动模式，多了点乐趣，不过实际用起来，它的换挡执行好像有点跟不上。
和上代车型相比，Polo Plus前后悬架形式并没有改变，依然为麦弗逊式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架，在同级别车型中这种悬架组合也是十分常见的。悬架表现给人感受还不错，整体调校偏重舒适性，弹跳不会太生硬。滤振表现并不突出，对于连续的细碎颠簸路段，似乎悬架也没怎么打算出手处理。但是面对一些大沟坎的时候，它给人感觉又很有好感，弹跳动作干脆利落。其实对于一台定位入门的小型车来说，Polo Plus这样的悬架表现已经算是紧致，起码它不会有很多对手那种很散的跳动出现，整体感不错，我觉得这是它一个很大的优势。
转向方面，Polo Plus的方向盘手感比较沉稳，方向盘的圈数为3圈，转向动作响应不算特别紧凑，车头跟进可以再敏锐一点，但开高速的时候它的这种性格还是挺舒服的，变线时车身的稳定性让人淡定。另外偏软的悬架调校让它在弯道中的支撑性不够扎实。最后，Polo Plus全系都有XDS电子差速锁系统，当高速过弯中，它能给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力，以避免产生转向不足和动力损失，这也是个有竞争力的配置。
