质感出众 测试2019款 别克VELITE 6
[ 专业评测] 针对我们今天的主角(别克VELITE 6(参数|询价))，我的同事此前已经进行了多次详细试驾体验，此次我的任务很明确，主要测试它高速以及市区的续航里程。不过话说回来，它的高颜值却也从另一方面吸引了我，流畅的车身线条别具一格，属于比较耐看的一类，作为别克品牌旗下的第一款纯电车型，它的专属感更强，在它身上完全找不到随波逐流的设计趋势下，残留的一丝痕迹。而且在北京开着它，回头率还是挺高的，也经常被搭讪，毕竟如果想找一款价格合理、表现出色，而且还是合资品牌车型的选择可并不多，不过我们废话少说，光看着吸引人没有用，拿出出色的成绩才是硬道理。
开始之前我还是要唠叨几句，此次测试我们严格遵守EV AH-100 2.0版本规则，（详细解读请阅读《跟进需求 解读EV AH-100 2.0版测试体系》）。
动力表现
别克eMotion纯电驱动，驱动电机最大功率85千瓦（115马力)，最大扭矩255牛·米。官方给出百公里电耗：13.3kWh，其他几项官方数据，电池系统能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充电时间6小时，直流快充时间40分钟到80%，NEDC综合工况续航里程301km，传动系统为电动车单速变速箱。
别克VELITE 6具有3种驾驶模式以及3挡制动能量回收模式。三种驾驶模式分别为运动、普通、经济，普通以及经济模式下很难感受出有任何区别，运动模式下油门响应会明显积极不少。三种制动能回收模式（强中弱），将模式调至（强），制动时车辆会有明显的拖拽感，而动能回收的（中）也应该是我们日常使用最多的模式，驾驶感受更为平顺。
油门反馈比较线性，日常驾驶也能够给驾驶员足够多的脚感反馈，整体感受轻松惬意，不会出现油门过重反应迟缓或者过于激进的感觉。
加速测试
没有起步控制，所以想要实现快速起步也是不太可能了，最后简单的地板油起步，动力波澜不惊，整个加速曲线都没有特别爆发的点，可以说是一路平淡到最后。
城际高速/城市低速续航测试
针对电耗测试，我们将会进行高速以及城市道路的测试，别克VELITE 6的NEDC综合工况续航里程为301km，电池组容量为35kWh。
首先，我们进行高速续航测试，平均时速控制在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。我们从京港澳高速的涿州服务区充满电出发，小计里程全部清零，空调AC开启，冷风设置在22℃。
经过2小时38分钟的测试，剩余续航里程为43km（14%），平均时速91.2km/h，小计里程显示行驶里程为213.4km。得出每行驶1km消耗的续航里程为1.2km，剩余的43km也要按照实际每公里电耗来计算，以满电301km的续航里程来算，高速工况下续航能力249.4km。
城市道路测试，平均时速控制在30±2km/h，依然将空调冷风设置在22℃。经过6小时40分钟的测试，我们的总测试里程为200.1km，平均时速30.6km/h，剩余续航117km。
每行驶1km消耗的续航里程为0.92km，剩余续航117km，按照实际每公里电耗来计算，最终得到了城市道路续航327.3km的成绩。
在车辆完成城市电耗测试之后，我们立即进行充电，并且得到了21.58kWh的充电电量，经过计算，该车在城市低速工况下的电耗为10.8kWh/100km，因为上述充入电量为充电桩显示电量，充电过程有一定的损耗，所以该电耗仅供参考。而30%-80%快充时间，经过计算为38分钟。
小结：别克VELITE 6实测城际高速工况续航里程约为249.4km，城市低速工况下实测续航里程约为327.3km，与工信部给出的301km续航里程相比，拥有非常不错的表现，对于大多数拥有新能源指标，并且想要选择一款心仪车型的人，亦或者只是想要城市代步的消费者而言，它的表现完全可以胜任。
