四驱搭档9AT 试驾体验别克昂科拉GX

　　动力方面，昂科拉GX全系车型都将搭载1.3L三缸直喷涡轮增压汽油发动机，在诸多科技的帮助下，这台1.3T发动机的最大功率为165马力/5000rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，并可满足“国六b”排放标准。试驾车辆与发动机匹配的是9速自动变速箱，并搭载了一套适时四驱系统。也正因为四驱系统的加入，昂科拉GX 9AT车型的后悬架是多连杆式独立悬架，而非CVT车型的扭力梁式非独立悬架。

　　首先还是从1.3T发动机的动力表现说起吧。1.3T发动机可以输出121千瓦的最大功率，93千瓦/升的升功率表现确实给力，同时发动机的扭矩在1500rpm就达到了最大的240牛·米；此外1.3T发动机对油门的响应非常积极，经常在轻踩油门起步加速时，发动机的转速就会攀升到3000rpm以上，此时变速箱也会刻意的延迟一下升挡转速，所以昂科拉GX的起步并不显得很肉。

　　这台9AT变速箱与昂科拉曾经使用的6速变速箱相比，在1挡和2挡之间、2挡和3挡之间、还有6挡以后分别增加一个了挡位，这使驾驶平顺性进一步提升，此外8挡和9挡都是超速挡，在车速接近90km/h时就可以升至9挡，以达到降低油耗的目的。至于昂科拉GX 9AT车型的实际油耗变现，我们也将在未来拿到测试车后第一时间为大家奉上。

　　●加速测试（测试车辆为试装车，后期会对量产车型再次进行测试）

　　不过挡位多了，在做0-100km/加速测试时，变速箱会因多升一次挡而影响加速成绩，此外四驱系统的重量，对于1.3T发动机来说还是有些“沉重”的，所以最终的成绩为9.97s。从加速曲线图，我们能看出1.3T发动机在车速超过60km/h后，加速度有明显的下降趋势，不过我们也能从图中看出9AT变速箱的升挡冲击几乎可以忽略，这印证了我之前的感受。

　　另外给我留下好印象的，还有整车的NVH性能，尤其是底盘的NVH性能，来自底盘下方的噪音被过滤掉不少，即便是路上的石子儿打在底盘上，传递到车内也是很轻的声音，这与我开过的同级别其他车型相比要出色。

　　昂科拉GX搭载的这套适时四驱系统，采用了电控式单离合器，可实现前后轴100:0-50:50的动力分配。在日常启动车辆后，系统默认设定在两驱模式来提升车辆的油耗表现，当需要时，可通过挡杆前方的开关来开启四驱模式，无需停车，在行驶过程中就能实现前后轴的断开与连接。

　　在此次试驾会的场地试驾环节中，安排有模拟单侧无附着力的爬坡路况，我们知道这套四驱系统只能实现前后轴的动力分配，无法将驱动力单独分配到左右两侧的车轮。不过在单侧无附着力爬坡时，昂科拉GX的四驱系统虽然显得非常吃力，但最终还是能够帮助车辆通过模拟测试道路。　　 

　　●刹车测试（测试车辆为试装车，后期会对量产车型再次进行测试）

　　昂科拉GX的刹车踏板初段稍软，之后的刹车力度很好掌握，整个刹车过程的制动力也是很均匀的。由于悬架偏舒适的设定，车辆的“点头”姿态有些明显，不过这些并不影响最终的测试成绩，37.32米的100-0km/h的刹车成绩表现不错。

　　全文总结：

　　以目前紧凑型SUV的主流标准来衡量昂科拉GX，它在部分配置方面可能稍有欠缺，比如后排USB，它的优势则在于车内空间以及9AT变速箱。另外就像之前实拍文章里我的同事所说，昂科拉GX不是一见钟情的车，但却是一款足够耐看的车，整车的设计我就不多说了，而在驾驶方面的表现，除了转向手感稍有欠缺之外，昂科拉GX的整车表现还是能够达到别克一贯的水准。最后你们是不是还要问三缸发动机的抖动问题，那我在这里统一回复一下：怠速与日常行驶时都不会有明显的抖动传递到车内，除非你就是想特意去感受它的抖动。（图/文/摄 周尤）