飞度长高了 海外试驾全新飞度Crosstar

　　飞度Crosstar EX的基础配置相当丰富。其中包括高级音响系统、可加热的方向盘和前排座椅、倒车影像、车道保持辅助、导航系统，DAB数字式收音机、倒车雷达以及ACC自适应巡航。 另外，你还可以选装车载wifi热点。

　　Crosstar的座椅具有良好的舒适性，得益于坐垫材料的增加，支撑性也得到了提升，座椅表面还采用了非疏水织物材料。座椅和方向盘都支持多向调节，这也就意味着所有身材的人都应该能轻松找到舒适的驾驶坐姿。后排有三个座位，每个座位都有足够的腿部空间。但是整体坐姿偏高，头部空间可能会比较局促，特别是对身材高大的乘客来说。 本田“魔术座椅”有多种灵活的放置方式，除了可以将后排座椅放倒折叠之外，下部也可以像电影院座椅一样向上折叠。这种收折方式与后门可90度打开的设计相结合，可以让你轻松将大件货物装载到车里。这样就可以腾出298升的后备厢空间来存放其他物品。

　　总体而言，内饰保留了本田系列产品所具有的典型的耐用感，同时还具有良好的人体工程学设计。材质很好，虽然后备厢容积比以前的飞度小一些，但仍然可以与同级别对手竞争。

　　第四代飞度可以说是本田电气化计划的重要一环，因此在欧洲仅作为混合动力车型提供。本田对这辆掀背车的动力总成采用了巧妙的组合方法，将自然吸气的1.5升汽油发动机和两个电动机相结合。这款飞度具有三种驱动模式，车辆会自行选择最佳模式以实现最大能源效率。 EV Drive模式（纯电模式）仅使用电池电能驱动电机，Hybrid Drive模式（混动模式）则会使用发动机作为发电机来为驱动电机提供动力，Engine Drive模式（直连模式）则是发动机直接通过机械连接为车轮提供动力。简而言之，发动机只有在很少的情况下才直接给车轮提供动力，大部分时间都作为发电机给电池充电以及驱动行驶电机用。

　　　　这套聪明的系统在实际驾驶中是如何运转的呢？在低速行驶时，飞度就会像电动车一样，仅使用电池的电能来行驶，驾驶感受相当放松。得益于253牛·米的峰值扭矩，这台车的动力响应非常迅速，这是因为电动机的峰值扭矩可以瞬间输出。而当发动机启动时，无论是用作发电机还是直接驱动车轮，它的动静都很小，不会被驾驶员察觉。 实际上在车内，人们几乎都不会注意到发动机在各种驱动模式下启动与熄火的切换。

　　我们应该能想象到，飞度能在城市中有出色的驾驶体验。而在弯道操控上，飞度的表现也并没有预想中那么糟糕。虽然它的确没有福特嘉年华那么引人入胜，但是它车身依然是灵巧的设定。底盘悬架会给驾驶者足够多的信息，但转向没有足够的路感反馈。虽然车辆会在高速过弯时出现明显的侧倾，但它的侧倾是渐进式的，而不是一下子塌下去，从而给驾驶员足够的时间适应负载转移的过程。我们不会期待这台Corsstar有什么特别优秀的动力表现，但是轮胎良好的抓地力无疑会让人开起来更放心。

　　对于紧凑型车来说，飞度在隔音降噪上的改良让人印象深刻。来自发动机和道路的噪音都得到了良好的抑制。只有在更高的速度下，发动机和车门后视镜处的一些风声才能真正引起人们的注意。最初，我们对这台车的E-CVT变速箱持怀疑态度，预想它可能会有CVT在急加速时那种典型刺耳的轰鸣。但令我们感到惊讶的是，本田能让它像普通变速箱一样模拟换挡时发动机转速的起伏。这使声音更贴近传统车型，不会给驾驶员带来耳鸣的感觉。

　　本田飞度Crosstar EX是一款非常可爱的紧凑型车，动力系统更是令人赞叹。在WLTC测试循环下，这台车的油耗达到了令人惊喜的4.8L/100km，二氧化碳排放量为110g / km，这些数字说明新一代飞度的燃油成本比以往任何时候都要低。在英国，它的售价为23,580英镑（约合人民币21.2万），这可要比福特嘉年华 Active贵得多。但是要知道，这个价格买到的本田车拥有本田经典的耐用性。同时，Crosstar EX的标准配置可比许多竞争对手都要多。

　　至于这辆跨界飞度Crosstar是否能吸引更多年轻的消费者，还有待观察，但现在我们可以确定的是，这绝对是迄今为止最有竞争力且最有前瞻性的飞度了。