| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.8 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.8 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.3 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 23.5 |
不限定返场 测试2021款别克英朗1.5L
新闻来源：网络 编辑：常德汽车网 发布时间：2020-06-22 09:57:00 评论：
底盘方面，英朗(参数|询价)采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架。其中后多连杆式独立悬架在同级别中可并不多见，通常紧凑型都会采用结构更为简单的扭力梁式非独立悬架。相比后者，多连杆独立悬架对于操控以及乘坐舒适性调校的上限会更高一些。
实际上英朗的确是一台底盘调校相当优秀的车型，质感相当扎实，有一定的高级感。在应对坑洼较多的路段时，减振器也可以把颠簸化解的相当干脆，从而确保车内乘坐舒适性。
作为一台家用车，英朗的调校更倾向舒适性，因此指望它有多么凌厉的操控干肯定是不太现实的。不过好在这台车的转向虚位很小，开起来得心应手，并且在车速较快并线时，悬架也能对车身起到良好的支撑。
制动测试中，英朗100-0km/h的刹车距离为41.28米，属于合格范畴。在经过多次连续制动后，制动力并没有出现明显的热衰减现象，这点值得表扬。由于悬架调校略微偏软，因此在制动时的点头现象有些明显。
NVH表现方面，英朗仅120km/h时速下的噪音值超过了我们的推荐值，究其原因在于偏高的转速使得发动机噪音也会变得较为明显。而在其他时速区间下，英朗的隔音降噪表现还是相当优秀的。
总结：
| 别克-英朗-2021款 典范 1.5L 自动精英型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.3 |
| 配置 | 8.0 | 3.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 18.6 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 环保 | 8.0 | 4.6 |
| 总分 | 24.0 | 14.3 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.8 |
| 刹车 | 5.0 | 2.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
| 总分 | 33.0 | 23.5 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 56.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.2 |
| 总分 | 15.0 | 8.8 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 65.2 |
正如本文开头所提到了，1.5L发动机的“返场”其实更像是厂商对于消费者呼声所做出的回应。巧妙之处在于英朗1.5L四缸车型与1.3T+48V的轻混车型售价完全相同，配置也一样。先撇开三缸发动机的表现不谈，1.5L车型的出现至少可以让抗拒三缸发动机的消费者能有一个选择，也因此英朗在细分市场的布局变得更为丰富。至于1.3T轻混车型的表现如何，我们在不久的将来也会为大家奉上详细的测试内容，敬请期待！（文/图/摄 彭储文）
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