同一菜系多样风味 试昂科威S两驱/四驱

　　■ 底盘质感很棒，与旗舰SUV昂科旗很接近。

　　　　 昂科威S(参数|询价)采用了前麦弗逊+后五连杆的独立悬架组合。减振系统兼顾了舒适性和支撑性，中低速行驶时路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面。艾维亚车型未来还将配备CDC主动式减振系统，控制系统通过每2毫秒一次的传感器数据和行驶工况，以20毫秒的间隔持续调节减振器阻尼力。该系统不仅能够改善车身稳定性，同时还能兼顾乘坐舒适性。

　　电动助力方向盘手感虽然不是特别轻盈，但日常使用的话转动起来依旧轻松，微微的阻尼力对于喜爱操控感的用户来说还能带来些许驾驶乐趣。厚实的隔音降噪材料和ANC主动降噪等技术换来的是安静的座舱，绝大部分发动机噪音都被隔绝在了座舱之外，只有在高速工况下，座舱外部的风噪和路噪才会进入车内，但声量依旧很小，丝毫不影响车内乘客的交谈或收听节目。

　　■ 加速表现：四驱车型在两驱模式下加速成绩更好。

　　我们分别测试了两驱版和四驱艾维亚的加速表现，测试两驱版时，我们关闭了ESP，并将驾驶模式调节至“运动”。全力加速时轮胎几乎没有打滑，整个加速过程持续有力，最终测得的0-100km/h加速时间为8.42秒。

　　测试艾维亚时，由于这款车配备了适时四驱系统，当驾驶模式切换到“运动”模式，仪表屏幕左上方会显示“AWD”字样，表示此时四驱系统已接通，只有当驾驶模式切换到“舒适”模式下，仪表才会显示“2WD”也就是两驱状态。我们分别测试了两个模式下的加速时间，最终的数据显示“舒适”模式（两驱）下加速用时更短，0-100km/h的最短用时为8.79秒。虽然比两驱车型稍慢些，但在体感上两者差异并不明显。

　　■ 四驱滑轮组测试：

　　昂科威S使用的还是这个级别车型常见的适时四驱系统，不过高配的旗舰型和旗舰运动型在后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑通过控制后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。这套四驱系统理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。测试过程中，昂科威S能够比较从容地通过交叉轴轮滑组测试，但在单前轮和单后轮模式下，尽管后桥配备了两组多片离合器式限滑差速器，但实际测试中仅依靠一个车轮依然无法让车辆脱离困境。

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『别克昂科威S 艾维亚四驱滑轮组测试』

　　■ 文章总结：

　　昂科威S不仅在营造豪华感上花费了不少功夫，运动感上也有着与昂科威、昂科旗不尽相同的个性，这就像美食圈里的“融合菜”一样，将多种不同的做法糅合在一道菜品中，最终呈现出一道令人惊叹的全新口味。在驾驶质感和操控表现方面，搭载了四驱系统和CDC可调阻尼减振器的艾维亚车型显然占据着优势，它不仅可以成为西装革履人士出入商务场所的通勤工具，在休闲聚会上也能成为提升个人魅力的优秀伴侣。

　　官方透露昂科威S主要将投放于中国和美国市场，两地消费者对于豪华感和舒适性都有着一定的需求，与昂科威侧重空间和全车乘客不同，昂科威S无论是产品定位还是座舱设计似乎更注重对驾驶者的关怀，乘坐两个人再合适不过。当然若需要更多乘客陪伴的话，昂科威S也没有忘记为后排乘客提供舒适且宽敞的座椅和空间，以及基本的冷暖风和充电设施。

　　尽管昂科威S剑走偏锋指向的是轿跑SUV市场，并且同级别几乎没有定位相同的对手，但它也无法高枕无忧，毕竟同一价格区间的中型SUV可不少，只能说独特的运动风只能算是一道“非传统”菜肴，至于有没有敢于尝鲜，还是交给市场来验证吧。（文/图/摄 朱力神）