奋斗;享受两不误 测试广汽传祺GA8 390T

　　◆ 操控部分：

　　新款传祺GA8(参数|询价)坚持采用前双叉臂独立悬架确实比较难得，这有助于提升车辆的抗侧倾能力，对操控有很大帮助。明眼的人也能看到，多连杆后悬架结构还采用了大量降低簧下质量的铝件，在底盘的材质用料方面，新款GA8依旧不含糊。

　　车身重量分布比较靠前，驾驶起来给人的感觉还是属于典型前驱车的感觉，较重的车头部分会在入弯过程中表现出偏推头的架势。车头在执行转向指令时，也会稍显延迟一些。不过悬架的支撑性毋庸置疑，对车身姿态的把控极为到位，前倾和俯仰等被很好地抑制住了。

　　平心而论，GA8的底盘悬架表现要比之前我试驾过的大部分中国品牌中大型轿车要好。悬架保有不错的韧性，前倾俯仰抑制都很到位，而且传祺的工程师很了解国人对老德国车“德味”的偏好，底盘的标定还特意营造出了一些厚重感。

　　对于偏向于商务车定位的中大型轿车来说，我其实个人更倾向于雷克萨斯ES或者凯迪拉克XTS那种舒缓自然的驾驶特性，乘坐感安逸，不善于进行激烈驾驶，但极限状态下又能带给你很强的可控性。

　　◆ 刹车测试

　　连续十次刹车未发生明显热衰退现象，刹车过程介入迅速过程持续，脚感也比较令人满意。参考同价位合资品牌的刹车成绩基本处于同一水平，不惊艳，但也完全说得过去。

更多精彩视频，尽在视频频道

　　◆ 噪音测试

　　车内的整体噪音水平都大幅度低于我们的推荐值，尤其是在怠速和中、低速方面。日常驾乘车内的隔音降噪水平甚至要好于不少价位更高的合资车型。另外，高速下胎噪会显得更加明显一些。

　　测功测试：

　　功率比官方少32.6kW的原因分析：动力系统会对发动机转速进行限制保护，当车辆急加速时变速箱会自动强制降挡，测试时只能缓慢加速，导致加速时间过长，轮边损耗过大；而当转速到达5200rpm时，变速箱又会强制升挡，导致车辆永远无法将挡位锁定在最高传动效率的4挡，然后将转速一直拉到转速红区断油，因此受到动力系统的限制，功率发挥受到影响。

　　全文总结：

　　虽然新款的GA8依然免不了要依靠车型定位方面的优势来与同价位的合资品牌车型进行错位竞争，但只要你亲身体验过这款车就不难发现它随处可见的的进步。以往外观堆镀铬，内饰堆配置，核心技术严重依赖合资的现状已经有了彻底的改观。在中国品牌车型上最为担心的“三大件”，新款GA8都处理的成熟得当。宽大的乘坐空间、丰富的舒适配置，这些都是二十万价位用车族最关心的点。而在配置方面传祺也同样花了很大心思，13声道的燕飞利仕，与腾讯合作研发的ADiGO车机互联系统对微信等腾讯App有了更深度的整合，这在实际使用中显得极为方便。尽管品牌价值摆在那里不可忽视，但是新款GA8诚意十足的到来，你确实不可轻易的忽视。（文/图/摄 于硕 视频/张超）