| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.0 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.8 |
| 刹车 | 5.0 | 4.1 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.7 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.6 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.2 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 28.0 |
又是一款优秀之作 测领克05 2.0TD四驱
新闻来源：网络 编辑：常德汽车网 发布时间：2020-11-16 16:01:00 评论：
●与外观不太相符的操控感受
之前测试领克03+的时候，大家一致吐槽过那相当轻盈的转向，如今领克05(参数|询价)同样如此。转向和回馈的阻尼很轻，代入感不强，弯道中驾驶者很难从方向盘上感知到轮胎的抓地力和车轮角度。
你以为领克05很运动吗？实则不然，它是一款非常舒服的SUV，悬架处理一些细碎颠簸时非常干净利落，碰到像减速带或者有深坑的路面，减振器也能很好的拉住车身，避免出现多余的振动。不过减振器的弹簧还是偏软，高速并线时车身的响应不够迅速。
十次刹车测试中，刹车的脚感有明显的变化，得益于EAGLE F1轮胎不错的抓地性能，虽然后几脚的成绩仍旧优秀，但刹车踏板踩起来已经有些偏软了。测试完成后，刹车盘已经有点冒烟了，需要进行散热。
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发动机在60/80/120km/h的转速控制到位，双层夹胶玻璃的使用也看得出来领克在整车的隔音确实下了不少的功夫。如果非要吹毛求疵的话，EAGLE F1的轮胎胎噪会稍稍有些明显。
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