叫板销量王 对比测试本田雅阁和K5凯酷

　　动力系统对比

　　本田雅阁(参数|询价)我们选取的是全系唯一使用1.5T低功率发动机的车型，最大功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm，匹配CVT变速箱。凯酷同样使用1.5T发动机，最大功率170马力（125千瓦）/5500rpm，最大扭矩253牛·米/1500-4000rpm，匹配7速双离合变速箱。雅阁最大功率高7马力，凯酷最大扭矩高23牛·米，基本属于同一水平。

　　从动力参数看，两款车型发动机最大功率相差7马力，至于我们实测的轮上功率，这里先卖个关子。而从实际驾驶体验来看，如果只讨论两款车型的绝对动力，它们几乎相同，但由于发动机不同的输出特性，这两款车型却还是呈现出了截然不同的风格。

　　驾驶感受

　　雅阁的动力更顺畅，发动机的输出特性很容易让你误以为这是一款自然吸气发动机，轻盈、安逸的油门踏板不急不躁，在日常驾驶中你会感觉动力输出比较靠后。而到了中速行驶时，尤其40-80km/h这个区间内，你会感觉油门实在是太慵懒了，加速超车，总是需要油门过半才能获得比较利落的响应，好在动力没有问题，而且给人感觉扭矩平台很宽泛，你完全不用担心后劲不足，真的狠狠踩下油门，超车还是很干脆的。

　　只是雅阁的刹车脚感不是太好，总感觉刹车踏板下藏着一根弹簧，踩下去的脚感竟然和游戏模拟器有些类似。刹车的灵敏度比油门要高一些，所以你需要很留意脚下的力度，如果像油门一样踩下大半，你自己也会感到很不舒服。

　　CVT变速箱没什么槽点，在平顺性这件事上做的几乎没问题，响应速度也够快，只是当你以20km/h以下的速度滑行时，忽然给油，会有一丝不易察觉的闯动，力度较轻，对舒适性基本不构成影响。

　　凯酷的发动机特性则更像一台普通的涡轮增压发动机，动力输出更加活跃、积极，在2000rpm左右动力会迎来一次小爆发。油门踏板稍沉，而且感觉比较紧绷，其实凯酷的油门灵敏度只是正常水平，算比较跟脚，但从雅阁换过来，你会感觉凯酷处于一种“时刻准备着”的状态中。凯酷的驾驶模式中有一项是SMART模式，它可以根据驾驶员的操作情况，自动调整车辆的动力输出状态，但其实无论哪种状态，凯酷都表现的相对积极。

　　凯酷的动力有一个问题是不够连贯，每一次换挡时加速度都会有变化，2挡时尤其明显，以固定的油门开度起步，当变速箱挂入2挡时，加速会突然变猛，在3挡又回归平稳。堵车时走走停停，变速箱很容易挂入2挡，所以你要经常忍受这种突兀的动力变化。这感觉很像大众的干式双离合变速箱。而变速箱本身的换挡速度和升降档、选档的逻辑其实并没有什么问题。

　　加速测试

　　前面提到了，两台车我们选用的是参数非常接近的动力，这也让不少人对它们的性能比拼更为好奇。更巧的是，起亚品牌在前期对这台1.5T CVVD发动机着力宣传，并表示它装配了诸多“黑科技”（想一探究竟?点这里），那就从加速测试开始验证吧。 

　　加速测试环节，我们将凯酷的驾驶模式调为运动，并且全关车身稳定控制系统。雅阁没有运动模式，并且只能关闭一挡牵引力控制系统。在外界温度9℃的环境下进行测试。经过试验，雅阁在变速箱置于L挡时加速最快，它可以在2500rpm起步，过程非常干脆利落，最终取得0-100km/h成绩8.07秒，使用S挡则只能跑到最快8.42秒。凯酷的起步明显能感觉到动力受到限制，车轮会在起步后0.5秒-1秒后产生轻微打滑，最终成绩8.45秒。应该说得益于较低气温，两台车的成绩都超出了我们的预期，并且它们的绝对动力性非常接近。 

　　油耗测试

　　油耗测试环节，两台车均采用经济模式，将空调调整至22度自动，关闭A/C，采用交替编队行驶，并中途交换驾驶员。经过104.3km的行驶后，雅阁取得了6.9L/100km的成绩，比凯酷高了0.3L。这其中一部分原因是这台230TURBO 舒适版的雅阁没有自动启停功能，导致在拥堵路段上吃了不少亏。如果只看两台车动力总成的效率，应该是难分高下的。 

　　功率测试

　　我们在同一场地、同样外界条件下对两台车进行功率测试，实测结果如上图。受雅阁变速箱结构及特性影响，我们无法得知这台发动机真实的扭矩外特性曲线，也就无法判断发动机的出力取向。不过两车的实测轮上功率倒是和预期完全一致，它们的标称功率都比较“实在”，同时有着很高的传动效率。

　　下面是测试视频：

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　　动力打分环节，雅阁在加速上稍占上风，并且变速箱匹配更加出彩，但发动机平顺性稍差。凯酷在燃油经济性上小有优势，不过不够准确和线性的动力输出使它在油门响应上丢了分。