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　　■ 比亚迪元EV（补贴后售价区间8.99-13.99万元）

　　● 车型版本：2019款 EV535 高能领航版（补贴后售价13.99万）

　　● 外观和内饰介绍：

　　比亚迪元EV535在外观上和元EV360保持了高度一致，不仔细看基本上分辨不出来，主要的变化就在于内饰增加了可旋转的触控大屏，内饰比之前看起来更加简洁、精致。关于这辆车详细的静态及空间体验，我们曾经写过详细的实拍文章，大家可以点击《静态体验比亚迪元EV535》查看，在此我就只针对重点内容进行一下回顾。

　　比亚迪元EV535的颜值不算低，家族的前脸设计相信熟悉比亚迪的朋友们已经有些“审美疲劳”了，内饰也加装了唐、秦的旋转大屏，并对整体进行了重新的设计、优化，整车散发的气质提升了一个档次。

　　该车搭载比亚迪DiLink智能网联系统，让中控的大屏不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置，还具有比较强大的车联网功能，支持线上功能扩展。其他配置方面，比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等，都出现在该车型上。

　　● 空间体验：

　　在乘坐空间方面，该车并没有给我们带来过多的惊喜，不过考虑到该车的定位，也算是主流水平。该车采用皮质座椅，座椅材质软硬适中，而且包裹性较好，测试过程中我们也连续开了4个小时左右的车，座椅提供了不错的乘坐舒适性。

　　元EV535的储物表现展现了一定的人性化考量，前后排都有不少储物空间，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，这给用车带来了便利性。后备厢在正常情况下储物能力一般，不过后排座椅可以折叠放倒，随后形成了一个较大的储物空间，偶尔应急使用也能满足需求。

　　● 动态体验：

　　元EV535搭载高、低两种功率的电驱动系统，最高配的车型为高功率车型，电机的最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为280N·m，而低功率车型的电机最大功率和最大扭矩分别为70kW（95Ps）和180N·m。

　　元EV535提供了三种驾驶模式，分别是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加灵敏，动力响应更快。但无论是ECO还是SPORT模式，加速的整体风格没有被调校得过于激进，看得出工程师的意图是将其打造成一个偏舒适向的家用车。

　　虽然元EV535没有令人血脉偾张的加速感，但它开起来轻巧、灵活，加上相对轻柔的能量回收调校，非常符合家庭舒适性的定位，极易上手，应对日常生活用车无压力，偶尔高速上超车也不是问题。

　　● 实测续航：高速续航248km，低速续航341km

　　高速工况一向是电动车的“大敌”，随着车速的提升，风阻越来越高，车辆的能耗也会居高不下，续航里程的“缩水”情况会比城市工况更加严重。去年比亚迪元EV360在EV AH-100评测标准下高速续航能力约为224km，那比亚迪元EV535的成绩如何呢？

　　我们在行驶了2个小时18分钟之后，表显行驶了209.5km，平均时速约91km/h，剩余续航里程为64km。每行驶1km消耗的续航里程为1.65km，以该车满电410km的续航里程来算，高速工况下续航能力在248km。

　　我们在行驶了3个小时28分钟之后，表显行驶了100.4km，平均时速约29km/h，剩余续航里程为289km。每行驶1km消耗的续航里程为1.20km，以出发时410km的续航里程来算，低速工况下的续航能力在341km。

　　小结：与比亚迪元EV360相比，比亚迪元EV535工信部综合续航增加了100多公里，但经过我们的实测，在两种工况下的续航能力提升都不是太过明显，只在原有基础上增加了24-36公里。这和采用了功率小的电机、电池包容量增大、车重增加导致能耗增加有一定的关系。