还挺招人喜欢 测试全新伊兰特 1.4T

　　●加速测试

　　第七代伊兰特(参数|询价)配备的240TGDi、也就是1.4T发动机可输出140马力和211牛·米。比之前的领动车型高出了10马力，这10马力的差距反应在实际驾驶中也许感觉不太出来，不过经过实测，它的动力表现值得认可。

　　伊兰特允许车辆以1800rpm的转速起步，高于之前测试过的试装车。不过起步瞬间动力传递相对保守，前轮几乎没有打滑。起步约半秒后动力开始爆发，经过两次几乎没有冲击感的换挡后，加速时间来到了8.79秒，比之前的试装车快了约0.8秒，考虑到测试气温比当时低了17℃，这种差距还是比较合理的。

　　数据显示发动机从1400rpm开始输出最大扭矩，主观感觉也差不多。起步阶段松开刹车离合器会稍有迟疑，然后开始蠕动。由于前三挡齿比比较密，所以起步时也不觉得乏力。不过这个阶段油门动作被过滤的比较明显，右脚的细微变化不会打扰变速箱自己的逻辑，当然，这是为了平顺性的考虑。

　　甚至在120km/h车速下再加速时，车子拉着你往前走的感觉还挺明显——绝对动力充沛但不暴力。起步齿比合理、高转动力延展性也比从数据上看要好。
　　双离合变速箱标定到位了，工程师对各个工况都考虑的很全面。所以这变速箱在几天的体验时间里几乎没有出现明显的顿挫、闯动等问题。升、降挡的动作更是没有存在感。

　　所以大油门降挡时，动力不会像大众那样中断一下再突然顶你一下，而是先有个类似半联动的柔性出力，等转速拉到位之后再有个真正发力，没大众那么快、那么直接，但比大众更柔和。

　　车道保持、主动刹车、碰撞提醒、倒车车侧预警的灵敏度很高，与GPS关联的全速段自适应巡航，也挺柔和，并且可以根据当前限速自动柔和地调整车速，确实能为常跑高速的车主节省不少精力。让我这个很少使用这些辅助驾驶功能的老顽固也忍不住想多用，绝非抬高身价的噱头。

　　●油耗测试

　　伊兰特的油耗表现也挺不错的。测试时气温接近0℃，A/C处于关闭状态，以平均时速31km/h取得6.9L/100km的油耗成绩，还是远远低于推荐油耗值的，不过在同级各种省油小能手中还是没优势，但也没差多少。