有颜值亦有实力 测MG领航新能源旗舰版

　　■ 动力系统

　　MG领航PHEV的动力系统由一台1.5T四缸发动机+永磁同步电机配合10速EDU变速箱组成，其中1.5T发动机最大功率169马力（124千瓦），发动机最大扭矩：250牛·米；系统综合功率为291马力（214千瓦），系统综合扭矩480牛·米。同时采用了Hair-pin线组缠绕结构的新电机，能够提升电机功率/扭矩密度约20%，电机峰值效率可达96%，搭载高度集成式主动油冷散热技术，散热性能更好。

　　而在电池参数方面，车辆采用三元锂电池组，总电池容量为16.6kWh，工信部NEDC的纯电续航里程为75公里，已经能覆盖大部分消费者的日常上下班通勤。同时厂方还对车辆的电池组提供了8年或15万km质保。

　　■ 驾驶体验

　　MG领航PHEV在重量上要比前驱汽油版车型重一些，但由于有了电动机的加持，车辆在起步时动力来的很直接，响应非常迅速，车辆在电量充足且普通模式下会优先使用电力驱动，此时车辆的驾驶感受几乎与纯电动车无异，即使油门给的比较大，发动机也不会轻易介入。甚至可以在纯电模式下加速到120km/h，同时车辆的变速箱和整套动力系统的匹配也十分默契，加速踏板的反馈几乎可以在全速段做到随踩随有，不用担心超车时突然受限，并且也不会有许多电动车瞬间发力而导致的晕眩感。

　　在切换到运动模式之后，油门踏板的响应速度变得更快，动力输出也更为积极。制动方面，车辆在1级能量回收强度时与普通汽油车无异，收油或者踩下刹车都不会有十分强烈的拖拽感，只有切换到3级才会有明显感知。总的来说，其动力表现还是十分的成熟。

　　■ 加速测试

　　　　在电量充足的情况下我们进行测试，最终测得0-100km/h加速成绩为6.99秒，这一成绩已经超过了MG领航汽油版车型的水平，和纯电车型或是竞品车型相比，都算是十分不错的成绩。

　　● 纯电续航测试：

　　充满电后，表显纯电续航到达了78km，略高出官方给出的75km纯电续航，能耗测试中，全程开启空调，风量自动，温度22°能量回收模式以及驾驶模式采用默认标准。最终我们测得车辆的纯电续航里程为68km，略低于官方宣称的75km，进入低电模式后，我们继续进行油耗测试。

　　● 低电量油耗：7.3L/100km

　　接下来再看看，低电量的情况下，该车的油耗表现如何。在车辆自动进入混动模式后，我们保持原来的设定，加满油继续行驶。与纯电模式相比，低电模式虽然也能回收部分电能，并在起步时使用，但主要还是依靠发动机的动力驱动车辆。最终我们又行驶了108公里，消耗燃油7.87L，折算下来车辆的低电量油耗为7.3L，相比同级别汽油版车型并不算低。但如果算上纯电续航，以我们的300km综合油耗标准得出车辆的综合油耗成绩为5.6L。