动力再次改进 测试新款凯迪拉克XT5 28T

　　动力表现

　　动力方面，新款凯迪拉克XT5(参数|询价)依旧搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，并带有可变缸技术，新款车型还有一个最大的变化在于全系车型均匹配了48V轻混系统，该系统电机峰值功率为10kW，峰值扭矩为50牛·米，发动机最大功率为237马力，最大扭矩350牛·米；传动系统方面，车辆采用9速手自一体变速箱，试驾车还带有四驱系统。

　　车辆的油门响应颇为积极，让这台看似敦厚的车子有了非常轻快的驾驶感受，车速总会自不知不觉间就提了上来。9AT变速箱的表现兢兢业业，它总能给你找到最为合适的挡位，同时还能保持最大的燃油经济性。车辆带有的可变缸技术，主要是在中等与低转速等动力需求不大的工况，通过改变凸轮轴位置关闭部分气缸的进排气门，同时停止对其供油。而在实际驾驶时几乎察觉不到切换的过程，并且仪表盘上面也没有明确的指示，48V轻混系统对于车辆从起步能提供轻微的动力帮助，而我实际体验下来感觉车辆启停响应变得更快且抖动也变得更小了。

　　底盘悬架方面，XT5采用前麦弗逊、后五连杆结构，试驾车型还采用了四驱系统，整体的滤振表现在同级中算是中规中矩，车辆给人一种十分紧绷的感觉，在普通路面行驶时有着很不错的贴服感，但遇到一些颠簸路面时，如果它的表现能再偏舒适一些或许会更适合这一级别消费者对它的期待。车辆的转向的略微偏沉，车头指向性也算不上非常灵敏，但对于一台SUV来说也没有任何不妥，日常驾驶无论是男性还是女司机都能轻松驾驭。

　　凯迪拉克在隔音方面的表现可是一大强项，XT5的表现也没有让我们失望，车辆全系搭载主动降噪技术和夹层玻璃让车辆在行驶时有着很不错的静谧性。风噪、路噪、发动机噪音都被控制得十分理想。

　　加速制动测试：

　　加速测试环节，我们将驾驶模式调至运动模式，经过多次连续加速测试后，取得最好成绩9.49秒。加速全程没有太强的爆发力。动力表现要略弱于2020款 28T车型，和同级别车相比没什么优势。

　　XT5的刹车成绩也比较一般，米其林PRIMACY SUV的铺装路面抓地性影响了最终成绩。相比起老款成绩基本保持在了同一水平，虽然依然在我们的推荐值之内，但相比同级别其它车型并不占优势。

　　油耗测试：

　　油耗测试我们采用舒适模式，全程开启空调，温度设定22度，行驶路段分别包括城市快速路，拥堵路段及高速道路。最终实测百公里油耗8.2L，相比起老款有了明显的提升。

　　编辑点评：

　　XT5这次改款主要是针对动力部分，虽然加速成绩并没有提升，但油耗变得更低更亲民，其用料十足的内饰也依然能打动许多消费者。总的来说，它依然是一款开起来让人足够轻松、惬意的车型，外观足够时尚好看，内饰用料在同级中应该算是很拿得出手的一类，空间表现中规中矩，多媒体系统经过多次升级之后也基本处在主流水平，驾驶方面，厚重的底盘加上不错的动力平顺性以及同级别中十分不错的静谧性让它依然能在这一级别市场中占有一席之地。（文/图/摄 周翱）