| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 5.70 |
| 加速 | 25.00 | 15.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 14.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 15.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 13.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 45.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.50 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 9.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 |
| 转向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 8.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.90 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 10.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 9.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 2.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 20.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.50 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 5.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 4.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 3.50 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 1.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 1.50 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.65 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 7.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 10.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 2.50 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 7.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 2.50 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 10.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 |
| 越野配置 | 15.00 | 15.00 |
| 总分 | 40.00 | 30.05 |
| AH100 得分:18.78 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
少吃草照样撒欢跑 测奔驰GLE 450 2.5T
新闻来源：网络 编辑：常德汽车网 发布时间：2021-03-24 14:41:00 评论：
前不久，2021款奔驰GLE(参数|询价)在国内正式上市，我们本以为这又是一款仅对配置价格进行微调的年代改款，结果仔细对比参数表才发现，厂商已经悄无声息地给GLE 450更换了一台全新的2.5T发动机。虽然还是直列6缸，但少了这0.5L的排量出于何种原因？对动力有没有影响呢？为此，我们特意拿到了新款试驾车并对其进行了测试，通过测试结果为您解答疑虑。
新款的推出对消费者有什么影响？
2021款奔驰GLE首先对部分车型的价格进行了调整，分别对GLE 350动感型、GLE 450动感型和GLE 450时尚型售价下调了1.5万、3.5万和0.9万元。而按照最新的车船税规定，新款GLE 450车型，由于排量的降低，车船税方面较2020款GLE 450是会出现近一半的降幅。
| 最新车船税规定 |
| 1.0升（含）以下 60元至360元； |
| 1.0升以上至1.6升（含） 300元至540元； |
| 1.6升以上至2.0升（含） 360元至660元； |
| 2.0升以上至2.5升（含） 660元至1200元； |
| 2.5升以上至3.0升（含） 1200元至2400元； |
| 3.0升以上至4.0升（含） 2400元至3600元； |
| 4.0升以上 3600元至5400元。 |
作为顶配车型的GLE 450 4MATIC 豪华型，在售价维持不变的情况下，2021款除了更换新发动机之外，仅增加了车机远程OTA和后排多媒体控制功能，相对来说变化并不算大，那么我们本次测试就主要围绕着新动力所带来的变化进行。
◆ 动力感受：
首先，我们先来聊一聊这台发动机。由于这款发动机向外透露的信息相当有限，海外也并无搭载此款发动机的GLE车型，因此，它的存在显得有些神秘。车身铭牌上显示这款发动机的代号为“M256 925”，对比代号“M256 930”的3.0T发动机，很容易就能看出，这两款发动机属于同系列之间的兄弟关系，后缀“25”数字也对应了2498mL的排量。按照以往我们对现代发动机的了解，两款发动机排量的差异极有可能是通过更换新规格的连杆和曲轴来实现的，这样的改变一般情况下也往往会在动力数据上和动力输出风格有所体现。但这款新发动机的动力数据却能做到与之前的3.0T发动机并驾齐驱，差异只存在于输出转速区间范围缩小，这或多或少令人感到有些意外。
2.5T发动机具备了之前3.0T发动机的一切优势，从始至终都是在模块化和电气化双重理念驱使下精心打造而成。水泵和空调压缩机不再需要皮带来驱动，得以使发动机轻装上阵，配合尺寸更小启动更有力的集成式48V启动电机，尽可能适应频繁启停的需要。“电子涡轮+废气涡轮”的组合很好地解决了低惯量后劲不足，大惯量涡轮迟滞明显的问题。另外，位于发动机和变速箱之间共轴设计的启发电一体电机还能额外提供大约21马力的驱动力，以起到动力衔接和动能回收的作用，配合滑行功能起到节油的目的。
尽管新发动机在参数上，最大马力和最大扭矩所对应的转速区间有缩小，但实际驾驶中，即便你盯着仪表去感受，也仍感觉不出它和3.0T有什么区别，传统内燃机“缸径×冲程”设定对出力特性的影响变得模糊，总之，整套动力给人的感觉还是那么低速扭矩强劲、高转动力储备丰厚。
尽管每次都拿宝马的那台ZF 8AT来与奔驰的9AT相比，每次得到的结论也都是前者各方面都要稍好于后者，但实际上，在引入48V电机之后，这种差距几乎已经到了无足轻重的程度。
测试过程中，我曾经多次在停稳之后油门到底给“老同志搞个突然袭击”，结果启停功能都能在第一时间唤醒动力，并能以直线加速的表现拖动车辆扬长而去，感受不到它有任何迟疑，仿佛发动机从来就没停止过工作一样。
◆ 0-100km/h加速测试
原地起步转速仍被限制在2400rpm范围内，起步时动力结合很快，不会像一些搭载双离合变速箱的车型那样犹犹豫豫，全时四驱系统的帮助下，更是难出现车轮打滑的现象。
6.25s的加速成绩仅比之前慢了0.3s，这么微弱的差距一般人体感是感觉不出差异的。跟同级主要竞品相比，它的加速成绩仍属于一个梯队的。
◆ 油耗测试：
测试全程都是在ECO模式下关闭空调进行的。8.6L/100km的油耗成绩对于一台车重超过2吨且全时四驱的中大型SUV来说真的算是个极为出色的成绩，比之前搭载3.0T发动机的车型，油耗表现也有明显的降低。可以说这套结合了48V混动技术的新动力系统在动力和燃油经济性两方面之间达成一种新的平衡。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 1.50 |
| 售价 | 35.00 | 7.00 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 5.00 |
| 油耗 | 50.00 | 46.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 4.00 |
| 总分 | 11.00 | 6.50 |
| AH100 得分:8.27 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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