时尚的保守与突破 奥迪A5对比宝马4系

　　★ 功率测试

　　测试当天室内环境温度为24.2℃，发动机吸气温度为21.8℃。从发动机的净功率实测数据来看，宝马4系表现的明显更好。不过奥迪A5的82.08%的数据也是优秀的水平。轮边传递效率方面，两台车的表现居于接近。不过最终传递效率更高的依旧是宝马4系，加之其几乎没有“虚标”的实测净功率，最终在轮上功率的对比中，它比奥迪A5高出了接近40马力。这也就不难解释，为何后轮驱动的宝马4系，哪怕后轮轻微打滑，还能在加速测试中胜过奥迪A5。

　　实测净功率

　　★ 绕桩测试

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　　绕桩测试中，两车都有着不错的动态响应，奥迪A5凭借四驱系统有着很高的稳定性，甚至在突破轮胎极限时都能有着很宽泛的救车余地，这对于大多数驾驶者来说是好事。但相比之下，A5的车尾动态有些死板，在中低速状态下，后轮的跟随性不好。

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　　而宝马4系在绕桩时显得有些神经质，让你感觉它时刻做好了突破极限的准备，车身动态特性与奥迪A5有着巨大区别，车头动作迅速而准确，车尾动态非常丰富，在加油与收油状态下都能明显感受到不同的动作，当然这对于车手来说也有着很大挑战，总体来说，这样才算更有驾驶乐趣。

　　★ 麋鹿测试

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　　在麋鹿测试中，两车都有着不错的动态响应，但相比之下，动态的准确性以及信息反馈方面，宝马4系要比奥迪A5更好，这样可以让车手更清晰的感受到每个轮胎抓地力的变化。

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　　而在稳定性方面，奥迪A5要比宝马4系好的多，特别是在车辆进入B区，车尾开始出现大幅动态时，A5的整体更加线性均衡，宝马4则会有非常丰富的动作，而由于宝马的电子辅助系统的开放度较高，甚至能感觉到宝马4系的车头与车尾都在执行着各自动作（这样的效果在赛道中更好），因此在测试过程中还需要更多的方向修正动作，才能让宝马4系顺利完成测试。最终，两车的成绩非常接近，奥迪A5：75.1km/h，宝马4系：73.4km/h。

　　★ 赛道测试

　　由于驱动形式的不同，两车在赛道测试时，所表现的特性也有着天差地别，尤其是在凯择赛道后半程的紧凑弯道中，奥迪A5凭借四驱系统，在这一段可以开得更为轻松，甚至可以故意加快重心转移的速度，然后用油门调整车尾动态，借此来获得更快的弯中速度。而宝马4系在这一段就要开得更为谨慎，各个方向的重心转移都要控制在一定范围内，油门开度也需要极其细微的控制，稍稍过度便会造成较大的车尾动态，对圈速造成影响。

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　　而相比之下，在凯择赛道的前半程中，两车的时间差并不大，奥迪A5依旧凭借四驱系统，在高速弯中有着明显优势，宝马4系则凭借动力系统在直道尾速上有着较大优势。最终两车的单圈成绩为：宝马4系 1′00″41，奥迪A5 1′00″09。

　　其实从两车的动态特性来看，我相信它们依然有着各自的拥趸，奥迪A5在及稳定的前提下，似乎少了些许驾驶的乐趣，但却换来了更好的圈速，而宝马4系虽然有着极其丰富的车身动态与人车沟通，但却需要车手花费更多的精力用来控制车辆，最终，两种过程得到的是极其接近的结果。

　　总结：

　　一套测试结束后，发现A5和4系还真是两台性格鲜明的车，而这次选择的两个车身版本也十分贴切他们各自的性格。普通和个性就像是天平的两端，虽然A5和4系都在个性这边的力臂上，但A5似乎并没有离中心支点太远，在拥有相对个性的外观基础上提供了普通车舒适的驾乘体验，而4系不光在外形上张扬个性，驾控风格也更强调运动的属性。至此，我猜你已经不再犹豫了。

　　可能有不少喜欢改装的朋友也在关注这两款车的改装空间，目前不论是A5还是4系在外观套件上都有套装，但因为4系还是一个比较新的车型，所以方案相对A5会少一些。至于动力升级的话，不论EA888还是B48都是潜力不小的发动机，市面上很多的品牌都有成熟的方案。更多改装赛事相关的内容可以关注改装星球。（图/文/摄 李乔辰 张益嘉 摄 洪冰清）

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