“宝藏男孩”能否逆袭 明锐PRO对比朗逸

　　● 绕桩测试

　　首先值得肯定的是，两台车在绕桩时都有着相对顺畅的表现，并不会有脱节感。明锐PRO的悬架更硬，方向盘尺寸适中且转向手感更沉，打方向时车头的反应速度也很快，给人很流畅的感觉。轮胎的抓地力不错，适当提升车速后，车尾会有更多的滑动出现，比朗逸更走尾。不过，转向和底盘给到的回馈比较少，体感上有隔绝感。

　　朗逸的悬架偏软，轮胎抓地力也不如明锐PRO，方向盘握环比明锐PRO更大。在绕桩时，轮胎抓地力比预想的更早的来到极限，悬架虽软但很容易找到节奏。转向和底盘都能提供比明锐PRO更多的路面信息，这一点是比较好的。相比明锐PRO来说，朗逸的尾部比较安稳，并不会出现太多滑动。整体来说，明锐PRO的运动感会更多一些，朗逸则更偏向推头。

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　　● 发动机功率测试

　　测试当天室内环境温度为27℃左右，最终测得明锐PRO和朗逸的发动机功率分别为151.7马力和155马力kW，比官方给出的150马力还要高出一些，发动机能力达成率分别为101%及103%，测得最大扭矩分别为265.4牛·米及275.2牛·米，再一次超过了官方给出250牛·米，发动机的功率表现相当出彩，相比之下朗逸更优秀。

　　再来看看轮上表现，明锐PRO和朗逸的轮边功率分别为118.1马力及125.6马力，换算之后传动效率78%及81%，朗逸又一次胜出。整体而言，两台车的轮上功率表现都属于前驱车的主流水准，但实测发动机净功率非常出色。

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　　● 麋鹿测试

　　在麋鹿测试中，两台车不同的悬架形式与调校方向，都让他们展示出了天差地别的表现，原本以为装备独立后悬架的明锐会更为稳定、出色，但在实际测试后，却截然相反。

　　相比之下，明锐PRO的整体感受更为沉稳，这样的调校特性则让它在动态响应、准确性、反馈几方面都稍差一点，在从A区进入B区阶段，这一点较为突出。因此，车辆进入A区的车速就会相应降低。但当车辆进入B区后，电子辅助系统的介入更为积极，并且持续性也很好，在B区内能相对有效地控制车速与行驶轨迹（这部分要比朗逸好很多），最终测试成绩为：74.2km/h。

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　　再来看看另一边，在A区进入B区路段，朗逸的动态响应以及准确性都要比明锐好很多，整体感受给人更为轻盈，虽然减振器支撑不如明锐那么有韧性，但电子辅助系统保守的标定，在此路段便有介入，对于车辆进入B区起到一定帮助，但更让人意外的是，当车辆进入B区后，朗逸的电子辅助系统却退出工作（或者降低工作效率，车手几乎感觉不到），直至达到B区进入C区阶段才有所恢复，进入C区时车速依旧保持50km/h以上，朗逸最终测试成绩为：74.6km/h。

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　　● 总结

　　静态部分，明锐PRO的优势非常明显，无论驾驶辅助类配置还是车内舒适性配置都要比朗逸高出一大截，15万元的海外品牌A+轿车就能拥有座椅加热/通风，全液晶仪表盘+HUD+大尺寸中控屏，电动后尾门，这些配置朗逸都没有，斯柯达的诚意可见一斑。不仅如此，明锐PRO的后排乘坐空间以及后备厢的储物能力都要比朗逸表现更好，周末带家人出去玩，这样的空间表现绝对是够用的。

　　然而，老而弥坚的朗逸同样有着自身优势，首先是车机系统，虽然不是最新的CNS系统，但实际体验要更好，流畅度以及系统的稳定性都值得称赞。第二点则是空调按键区域，使用起来确实要比在车机内来的更直接，上车就能开空调，不像明锐PRO还得等待系统加载。另外，购买这个价位的A+级轿车，想必还是以家用为主，要论座椅舒适性，朗逸仍旧有优势。文末，我想到邓肯跟詹姆斯说过的一句话：“未来或许是你的，但现在是我的”。（图/文/摄 郑雷 谢玥 视频 董鹏 张鹏 周曼妮）

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