可轻狂亦可恭谨 试驾新一代威朗Pro GS

　　■ 全新的动力系统有着优秀的爆发力。

　　重点的动力部分来了，全新的威朗(参数|询价)Pro GS再次升级了其动力系统，第八代Ecotec发动机排量更大（1.3T升级到1.5T）、气缸数更多（三缸变四缸）、参数也升级到了184马力（135千瓦）和250牛·米，账面数据甚至比未上市的思域240TURBO VTi-S（182马力/240牛米）还高些。与发动机搭配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱，换挡按键仍然布置在挡把顶端的左侧，如果换成拨片的话相信对运动爱好者的吸引力会更大。

　　新的1.5T四缸发动机不仅账面数据漂亮，实际表现也相当令人满意。得益于良好的NVH控制，怠速和低速状态下座舱内完全听不到+感受不到发动机的噪音和抖动，但只需踩下油门，即时涌来的加速度足以让你的后背牢牢贴在座椅靠背上。持续的加速过程也是平顺线性，轻巧的加速踏板对驾驶者意图的领悟能力很强，并且反应灵敏，非常跟脚。

　　威朗Pro GS新车驱动形式和悬架结构与前作并没有明显差异，不过作为一款运动风格浓郁的轿车，在底盘调校上还是能明显感觉到紧绷感。减振器在遇到路面颠簸时反应很快，能够将路面情况及时传达给驾驶者，不过这些颠簸都作了柔化处理，质感很棒。当车辆遇到大幅度起伏时，减振器也能及时拉住车身，减少了车身多余的上下跳动。

　　● 编辑点评：

　　从1.3T三缸到1.5T四缸，动力系统的变化除了更高的动力参数之外，也是为了满足中国消费者对四汽缸的渴求，让用户更易接受。的确四缸机在振动频率方面有着物理性方面的优势，加上车身优秀的被动隔音隔振设计，怠速和低转速时座舱内的静音表现极好，即使是高转速下逐渐变明显的是路噪，发动机噪音依然在较低水平。新的动力系统在动力输出表现也没有让我们失望，不仅响应快提速猛，加速过程也是持续不中断，开起来确实有着些许运动感。舒适的悬架和轻巧的方向助力又带来如家用车一般的好开和舒适，如果说威朗Pro是一款优秀的家用轿车，威朗Pro GS就真的是一款能兼顾运动和家用两种需求的跨级选手。威朗Pro GS马上就要上市了，接下来就是期待它价格的时候了，敬请期待！（文/图/摄 朱力神）