可别忘了它 试驾东风风神AX7马赫版

　　● 驾驶感受

　　动力方面，AX7(参数|询价)马赫版彻底和AX7 PRO上搭载的1.6T+6AT的组合断了关系，采用东风风神自主研发的1.5T涡轮增压发动机，匹配特格拉克的7挡湿式双离合变速箱。最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，账面参数挺不错的，达到了不少2.0T发动机的水平。

　　坐到驾驶位上好久，我都没太适应AX7马赫版的椅背，它的软是不同于日产沙发式的软，没有丁点陷入感，而是像气垫跑鞋一样有股子弹劲在里面，用力按下去偏软，正常坐上去的话却不能与背部很好的贴合。再者就是感觉油门初段有些灵敏，很小心的轻点油门起步，车身都会有向前蹿的趋势，和AX7 PRO上老成的派头完全不一样。对于这种变化我将信将疑，直到把AUTO HOLD关闭后，平稳起步才变得容易。AUTO HOLD的标定有必要再进行优化。

　　日常驾驶时，变速箱的升挡积极性不是很高，经常会到2500rpm才升挡，而发动机在2000rpm就能提供不错的动力，中段扭矩表现得非常充裕，应对大部分的使用场景都不会有问题。之后再想要更强的动力，它就满足不了你了，高转速区间没有明显的爆发点，出力是平稳、线性的风格。简而言之就是要激情就免谈，想轻快、顺滑地把车速提上去倒是很拿手，这点对于家庭用户来说算是投其所好了。

　　妥协变速箱的换挡速度以换取平顺性是这个价位的SUV车型的常规操作，AX7马赫版在这方面应该颇有心得，不仅车速起来后的换挡动作很是微弱，低速挡位切换时也没有顿挫出现，算是个不小的惊喜了。变速箱对驾驶员意图的理解相当到位，深踩油门的时候，它能积极回应你，转速上去后动力立马就跟上了，并不拖沓。不过也仅限于此了，铿锵换挡、火力全开它真的不太行。

　　转向回正力度不大，手感轻重适宜，开起来毫无难度，属于比较没有存在感的设定。对于一台家用SUV来说，我觉得这一件好事，这样家里不管谁开都能轻松适应了。此外，转向中心区域的虚位可不算小，比较突出的感受是快速变道时车头响应不直接。

　　与动力总成相比，悬架表现就没有什么好称道的了。调校偏软，刹车过程中车身的“点头”动作有些频繁，经过盘山路和高速弯时也会产生较大的侧倾，尤其在拉着一车人情况下，驾驶员的心情并不轻松。悬架末段的支撑有所欠缺，减振器阻尼也并不够强，快速经过大坑之类的障碍，会产生比较明显的撞击感，这点会严重影响行驶品质。

　　AX7马赫版发动机噪音控制得很好，全段转速都不会有特别恼人的动静出现，大脚去鞭策油门也不会担心乘客有怨言。时速到达120km/h后，两侧外后视镜会产生比较明显的风噪，胎噪还可以接受，整体的隔音降噪表现属于同级主流水平。需要特别指出的是，急加速时油门踏板会有小幅高频振动出现，这种细碎的颗粒感作用在脚底板上的感受并不好，有谁不喜欢稳当点呢？

　　● 全文总结

　　两天时间接触下来，没发现AX7马赫版有什么“致命伤”，各项产品力均衡，在动力总成的平顺性、后排头部空间和配置上还有着自己的优势，但让我印象深刻的点也没有。我所说的这个“点”就是让消费者坚定选择下单刷卡的点，讲真，它在口碑、话题性方面确实不在行。回过头来说，如果你单纯的想买台踏实的车服务家人，AX7马赫版上市公布价格后又能有不错的性价比的话，那可别忘了它。（文/图/摄 索安国）