正直家庭测试捷途X90 PLUS 1.6T顶配

新闻来源：网络　编辑：常德汽车网　发布时间：2021-11-01 14:46:00　评论：

　　● 动力：性情多变够积极

　　捷途X90 PLUS(参数|询价)全系共有两款动力选择，中低配车型搭载1.5T发动机，高配车型就采用1.6T发动机。当然了，盯了这台车一段时间的网友们会知道，捷途X90 PLUS还有个目前没上市的2.0T车型，它才是最终大BOSS，毕竟这款车首次亮相的时候，厂家拿出来的就是一台2.0T车型，而且还会有四驱，妥妥的高定位。

　　回到我们这台测试车，它装备的是鲲鹏1.6GD缸内直喷、涡轮增压发动机，它的代号是SQRF4J16，属于奇瑞的第三代动力产品，它在满足最新的国Ⅵ b排放标准同时，将研发重点放在了降低内阻和提升燃烧效率两个方面。从进气道、喷油嘴，喷油系统、点火系统进行全方位优化，增强油气混合效果从而提升燃烧效率。最大功率为197马力/5500rpm，最大扭矩为290牛·米/2000-4000rpm，数据比较亮眼。

　　变速箱方面，入门的1.5T车型还可以选择手动挡，是个难得的开心选项。至于1.5T的自动挡车型，它采用的是6速双离合变速箱。来到1.6T车型，变速箱就变成清一色的7速双离合。

　　出发前先要确认下驾驶模式选到了哪一个，因为3种驾驶模式之间的区别实在有点大，能让你对这台车产生完全不一样的第一印象，油门一踩就开始性情大变，这其中ECO模式相对来说是比较好适应的，动力输出响应表现活泼，是循序渐进的感觉，挺有生气的。

　　换到NORMAL模式，脾气就已经变得有点暴躁了，而且大多数时候发动机的转速都是保持在2000转左右，是随时准备出重拳的节奏，这样“易怒”的性格确实让人感觉不出它有多NORMAL。SPORT模式就还要再敏感一些，心情和道路都舒畅的时候再换到SPORT模式吧，不然在走走停停的市区路况里，动力猛的一下跑出来却用不上，这就有点憋屈了。

　　发动机的力道方面，涡轮进入正压来得相对较晚，在发动机1000-2000rpm的转速区间，这台车还是存在小排量涡轮发动机普遍存在的涡轮迟滞现象，起步时蹿动的那一下和后面初段动力的空洞有了鲜明的差异变化，而且不光是踩下油门，当车速达到一定程度时收起油门的时候，发动机也并不会立即停止向缸内喷油，所以很多时候你都会有这样的感觉，动力输出好像跟不上自己的脚下节拍。想要摆脱这种不爽的感觉？换到ECO模式就好多了，这个ECO模式反而是最NORMAL的。

　　发动机的爆发力表现不错，两千转之后就拿出龙精虎猛的一面，发力起来挺有冲劲，只要这股劲上来了，超车起来还挺能给人信心的。

　　发动机和变速箱的匹配程度不够默契，变速箱前三挡的标定有意要弥补发动机存在的涡轮迟滞，不过这也让变速箱在平顺性方面换来了好评，正常的加速减速，升降档动作不太容易被察觉到，动力衔接处理得不错。但若是突如其来一脚油门到底，想检验一下它“Kick Down”的表现，那恐怕变速箱慢一秒的降挡反应会让你略感失望。

　　一切以平顺性为前提的动力标定对于一款纯家用SUV来说确实无可厚非，要考虑车辆行驶的平稳性，更要考虑乘客的舒适度，这些都理应优先照顾。但标定也应突出发动机和变速箱的特点，过于强求平顺性，有时反倒容易失去更多本该具有的优点。

　　■ 0-100km/h加速测试

　　起步转速最高可以达到2300转左右，再踩下去的话仪表盘就会弹出变速箱保护的提醒，让你温柔点。2300转出去，活力已经是的热情四射状态，前轮还会出现打滑，后面也一直保持着不错的精神劲儿，表现有点热血，换到3挡之后才表现出平淡的一面，不过这时也快收工了，“破百”不久后就完成，最终成绩是9.60秒。再提提这个小细节，很多中国品牌的车在关闭ESC后，加速超过80km/h会自动打开，而捷途X90 PLUS不会过多干涉，关就是关了。