冰雪+雷神 吉利CMA系列车型冰雪试驾

　　星越L——冰雪路面8字广场+高速U型弯

　　关于星越L(参数|询价)四驱版车型，我们也做了详细的AH100测试，如果您感兴趣，可以跳转文章了解：《CMA高端系列 测试吉利星越L四驱旗舰》。

　　作为圆环漂移的进阶项目，我们驾驶四驱版星越L进行8字广场+U型弯项目。毕竟星越L定位没有星越S那么运动，在冰雪试驾中也能感受出来，前者的整体动态响应似乎没有后者那么积极，同时即便关闭电子辅助系统，星越L好像也无法彻底“解放”，多多少少还是会受到些限制。

　　星越L——中国星赛道

　　赛道体验时间较短，但能感受到，无论连续漂移过弯还是保守派过弯，切忌心急，需要给车辆一定时间来完成动作，这在圆环、8字等项目也是同理。

　　星越L 雷神智擎Hi·X油电混动版短暂试驾

　　与星越L燃油版车型相比，这款雷神智擎Hi·X油电混动版最大的不同就是首次搭载的雷神动力混动系统。面对我国发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，仅靠传统的48V节油好像有点杯水车薪，雷神智擎Hi·X平台则带来了可适应不同车型的模块化产品矩阵，星越L 雷神智擎Hi·X油电混动版是该平台下的首款车型。

　　先说这套系统针对低温的优化，该车搭载3挡DHT Pro混动变速器，这使该车可在-35℃的环境下即启即走，同时将于2022年冬季推出的“雷神热芯冬季包”的PTC雷神热芯可为电池包加热，使电池包升温19℃，且提升发动机30%升温速率，提升低温下用车体验。

　　而对于燃油经济性的优化，高热效率的DHE15发动机+DHT Pro 3挡混动变速器是关键，同时与主流混动系统相同，DHE15+DHT Pro也能实现纯电、串联和并联模式。另外据官方介绍，基于摄像头、雷达传感器和V2X等数据的智能驱动逻辑也在研发中。关于这套混动系统的详细解读，我们也有过报道：《热效率超43%/3挡DHT 抢先解读吉利混动》。

　　至于道路试驾体验，本次的短暂行程并无太多结论，但针对DHE15三缸机，我觉得您大可不必担心，通过此次试驾来看，发动机噪音、振动控制的还不错。其它方面，混动版车型的轻快感要比燃油版车型更好，毕竟有电机直驱，而悬架、转向等方面的调校，混动版车型和燃油版车型区别不大。

　　总结：

　　吉利品牌对驾驶运动还是比较看重的，相信你也有所耳闻，中国星敢为精英驾驶学院也再次告诉我们，“精英驾驶”并非豪华品牌专属。同时面对“碳达峰”的大目标，各品牌都在努力，而吉利的雷神智擎Hi·X平台就是一次“阶段性报告”，但显然这次的“报告”还需要后期市场的大量验证，期待吧，期待中国品牌为消费者带来更好地动力、运动、节能多重平衡。（图/文 尤冬青）