扬名立万 试驾广汽丰田威飒双擎顶配

　　● 操控：手起刀落的爽快

　　威飒全系目前共有两套动力，有燃油版的2.0L四缸发动机搭CVT变速箱，另外一个毫无悬念，自然是混动版，采用的是最当打的2.5L混动系统。整个动力阵容的布置上和威兰达差不多，至于会不会继续跟着威兰达脚步，之后再加个插电混动版车型，估计这就要看威飒现有阵容接下来的市场表现了。

　　回到我们今天这台车，它上面的2.5L混动系统出现在太多的丰田车型上面了，成功地在大家面前混脸熟了，当然它的实力也在大家面前好好地证明了一把，连丰田汉兰达和赛那这样的大块都能hold住，地位自然稳。对于主打豪华的威飒来说，想想也都知道，这套动力自然能给它带来安静和沉稳的淡定出招，豪华就是要有这样能随时保持优雅的实力。豪华之外，这套动力系统还附带赠送加速优秀和油耗出色这俩大礼包，这样的搭档换谁都很难拒绝。

　　来看看输出数据，2.5L发动机，最大功率178马力（5700rpm），最大扭矩221牛·米（3600-5200rpm），电动机的最大功率120马力，最大扭矩202牛·米，出招还没完，作为一款四驱车，这台威飒在后轴也布置有电机，它的最大功率54马力，最大扭矩121牛·米，它们要是合作较劲起来的话，整套系统可以交出综合最大功率222马力。

　　相信不少人都注意到，威兰达和RAV4荣放的混动车型现在装备的是三元锂离子电池，不是熟悉的镍氢电池，来到更新的威飒，它上面装备的自然也是三元锂离子电池。这或许是三元锂离子电池要发起的一波上位信号，不过镍氢电池目前还是丰田混动车型的主力装备，像比较新登场的全新汉兰达和赛那，在它们上面镍氢电池还是主角。

　　还是熟悉的感觉，第一脚油门踩下去你就知道这套2.5L混动系统它的动力表现不会掉链子。起步表现干脆利落，四驱系统在一开始就把动力安排妥当，接下来就是用个淡定和得体的姿态出发，在糟糕拥堵路况里它给人感觉更讨喜，安静出发淡定跟车，轻描淡写地把驾驶席那一位的焦虑化解掉。

　　尽管大家都知道电机的输出可以很狂躁，但这台威飒的动力输出调校并没有要过度兴奋起来的意思，整个提速过程它给人最深的印象还是顺滑的输出，而且混动系统的动力切换做得很棒，不会出现松垮的动力输出质感。油门继续加深，它也敞开了干脆回应，和你玩奉陪到底，动力储备是充足的，只是脾气太好了，没有刺激的爆发。

　　三种驾驶模式的动力输出响应差别明显，油门深踩，基本上马上就能知道是哪个模式在出手。例如SPORT模式，虽然这时候的力道还是有条不紊地顺畅走出来，但能够感受到它来得更加痛快，一收到来自你脚下的“订单”就马上出货，毫不啰嗦。

　　威飒燃油版的顶配和混动版的顶配都有四驱系统，当然它们的四驱结构还是有挺大差别的，这自然也会带来实力上的不同。虽然今天由于时间关系我没能体验到燃油版的顶配的四驱实力，但我很快就能知道燃油版的顶配的四驱放了更多的心思在跋山涉水上面，因为混动版的顶配四驱表现可以说是有点轻描淡写。后桥电动机能提供的动力很微弱，顶多也就是轻轻推一把，前轮陷车时能不能挣脱出来就看这股力，所以也别太指望它能一招制敌。不过，这套四驱系统对驾驶感受倒是带来了不少爽快感，因为四驱系统会在起步的时候出来帮忙。另外后桥拖着电机的它，车尾动作变得沉稳了一些，整体循迹性表现更出色。

　　爽快的加速让我和同事们都给出了不错的评价，但在驾驶上光有这些还不能锁定豪华的身份，真正令我们印象深刻的表现，还是源自于这台车的行驶品质和质感。

　　先说底盘质感，这台威飒的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，底盘给人感觉特别扎实，行驶时表现出很强的整体感以及厚重感，最起码它的滤振动作要比威兰达还要再淡定一些，包括底盘隔音也是做得很到位。悬架则是表现得很有韧劲，紧绷的味道完全出来了，面对路面上一些沟沟坎坎时，减振器的回弹处理的利落干脆，效率很高，整体表现的绝不是那种像船一样忽忽悠悠的感觉，而是会有一些路感会回馈给驾驶员。

　　另一个令人印象深刻的便是来自于车辆的静谧性表现，我们试驾的这台顶配车型配备了双层玻璃，包括车内诸多细节处都增加了隔音棉来控制车辆行驶噪音的出现，可以这么说，在偏静谧的环境下，中低速行驶时你唯一能听到的就是电动机工作时对外的提示音，而高速行驶时，发动机舱依旧没有太大存在感，比较明显的反而是胎噪和风噪，感觉这款轮胎的胎噪控制不算出色。总的来说，威飒这种静音表现我认为已经追上了雷克萨斯NX等产品，最起码是很能讨好我们几个同事的欢心，开在路上的时候大家都有夸过它的隔音表现几句。

　　威飒的方向盘圈数为2圈半，转向有着很细腻的手感，包括转向力度的拿捏也比较适中，起码不是那种轻的发虚的手感，至于指向性层面，我觉得就是一般家用车的水平，说不上精确但也绝不是糊到找不着北，这一点和威兰达比较接近，驾驶它你很快便可以入手。另外在一些高速变线以及转弯时，这台车能够让我感觉到悬架弹簧的行程不算短，高速变线时车辆稳定性还不错，但速度较快的转向时，车辆还是会有不小的侧倾，毕竟是一台家用SUV的定位。

　　威飒燃油版和混动版的油箱容积都是55升，这是个让人开心的消息，这样看来，混动版就更能打了，有逆天的油耗成绩，油箱容积也不用缩水，一箱油挑战跑一千公里不会太难。关于这台车的实际油耗表现，等之后试驾车来到编辑部以后我们会做全面的AH-100测试，短短一天的试驾主要跑在通畅的路况，不到6升的表显油耗让我这个作为排量1.5油耗15协会会长很眼红。

　　● 总结：

　　丰田在SUV市场上的阵势很明显，只有一个目标，那就是通杀，要通杀自然是每一个区域都不能放过。所以厂家就派出威飒来主攻豪华这一块，可能不少人会觉得威飒夹在威兰达和汉兰达中间很难有存在感，但它其实是个来者不拒的角色。首先，它那有个性的豪华味道非常吸引眼球，另外，豪华并不代表不注重性价比，威飒的配置做得很到位，作为豪华的必考科目，威飒的动力和NVH表现都下了苦功，足够讨好大家。

　　不过，既然铁了心要玩豪华，威飒的尺寸肯定会被不少人吐槽，后排空间也没什么亮点。还有除了威飒在配置上似乎还少了点能够吸引年轻人的玩法，毕竟就算是豪华路线，现在也是由年轻人来当主力军了。威飒这一次是威风八面还是“威”不足道？它又能不能让对手“飒飒”发抖？市场很快会给我们答案。（图/文/摄影 王子平）

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