国产长轴的完美注脚 测试新款奥迪A6L

　　● 开起来真稳

　　新款A6L 45 TFSI在动力系统上有很大变化，2.0T高功率发动机的最大功率从原先的224马力提升到了245马力，最大扭矩由350牛·米提升至370牛·米。虽然参数变了，但动力并未带来提升，官方给出的0-100km/h加速时间由原先的7.5秒变成了7.7秒，其中的原因想必不用我多说了。

　　2.0T车型带有12V轻混系统，它的结构与3.0T上的48V轻混很像，只是将48V/10Ah锂电池换成了12V/11Ah锂电池，BSG电机的功率也有所降低。12V轻混系统的加入更多是为了改善发动机启停时的舒适性，并且实现智能滑行熄火模式。从实际体验来看，A6L(参数|询价)在熄火和启动时，抖动的现象有了一定改善。要想激活智能滑行熄火模式，需要满足的条件比较多，例如：驾驶模式、路面坡度、车速、横向g值等，因此跑高速时并不是每一次都能激活。

　　奥迪A6L开起来应该是什么样的？一个字：稳。在Normal模式D挡时，动力响应对于小幅度的油门踏板变化会有合适的反馈，但当驾驶者有高动力请求时，S挡才能更好的执行。刹车踏板的脚感非常优秀，前四活塞的制动卡钳带来了更均匀的制动力。转向手感柔顺且舒适，车身也能给予不错的跟随性。前后五连杆悬架让轮胎始终保持充足的接地面积，这就是纵置发动机的优势之一，避振器阻尼的设定值得称赞，在高速巡航时，面对起伏路面，避振器可以迅速抑制纵向的抛跳感，人们口耳相传的稳定感自然就出来了。A6L开起来是舒适的，是放松的，驾驶者不需要去较劲去紧张。

　　那么这台车就没有缺点了吗？当然不是。驾驶辅助功能的缺失是整个豪华品牌的不足，不只奥迪如此，隔壁家的二位也是同样。毕竟车价已经到了50万这个级别，并线辅助、车道保持功能、自适应巡航还当宝贝一样，可一点都不“突破科技 启迪未来”。