长大了变帅了 试驾全新东风本田CR-V

　　动力方面，全新CR-V(参数|询价)燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。同时试驾现场还有混动版展车，其采用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力（152千瓦），最大扭矩335牛·米。我们此次试驾的是1.5T搭配CVT的燃油版两驱车型。

　　我们此次是抢先在园区内进行了简单驾驶体验，后续还有更详细的开放道路体验，敬请留意。坐进全新R-V的驾驶位，首先坐姿是比较舒展的，方向盘调节支持前后上下调节，适合各种身材的朋友都可以调整出比较舒适的坐姿。起步之后，方向盘的手感轻柔，从最左转到最右不到2.5圈，转向比在SUV当中是比较小的，在弯道中能提供比较好的指向性。

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　　从静止到30km/h以下的低速阶段，全新CR-V的动力输出很平顺，也比较安静，CVT变速箱天生的特性使得其在中低速阶段能有很从容自然的动力体验，这种特性倒是很适合在城市拥堵路段上走走停停的时候行驶，能让车主很轻松控制车速跟车。

　　随着车速的提升，全油门加速的时候，30-60km/h的加速过程就显得比较平淡，全力踩下油门踏板之后，发动机的轰鸣声随之起来，但是经过CVT变速箱传动，再体现到车速上就有迟缓，动力输出有一定的迟滞，中段加速感受会比较佛系，明天我们会开上开放道路，体验一下高速驾驶的表现。

　　在园区内的短暂体验中，全新CR-V的底盘表现也是比较熟悉的“本田味”，直线行驶时遇到凹凸不平的路段平稳性不错，能保留一定的路感告诉你这条路并不是很平坦，但又并不会让你感觉到颠簸，而是比较好的过滤掉一些细碎的振动。

　　在弯道中，底盘表现也是可圈可点，变线和转向都比较灵活，弯道中的侧倾也被控制在比较小的范围，连续变向的时候底盘也能给出及时的响应。对于本田系的SUV来说，操控表现向来是要高于同级别平均水平的，历代CR-V虽然动力性能不算突出，但是底盘和操控都没有让人失望过。

　　制动性能则是值得肯定，制动踏板脚感踏实，制动力分配也比较均匀，能对车速进行迅速且有效的控制，而且前段不会过于灵敏，就算初次驾驶也很容易掌握。不过这次抢先体验毕竟车速都不高，后续我们会有更详细的开放道路试驾。

　　总结

　　第六代本田CR-V首先在颜值上就让人眼前一亮，脱胎换骨的设计带来了更加硬朗的风格，而且简洁笔直的线条反而增添了时尚感。跟思域同款的内饰设计有点缺乏新意，配置上中规中矩，满足日常用车需求。在安全配置方面，新增的膝部气囊和后排侧气囊有效提升了被动安全，最新的全新的 Honda Sensing® 系统也在主动安全上有所提升。新推出的7座版本给了消费者更多的选择，拓宽了用户群体。驾乘感受方面依旧均衡好开，预计新车在销量上仍会持续旺销的表现，近期想买家用SUV的朋友可以重点关注。（图/文/摄 梁海文，协助/张国梁）