对话一汽奔腾高层：踏踏实实做国民车

　　[ 人物对话]  在2023上海车展上，一汽奔腾带来了多款新车，包括奔腾M9(参数|询价)、奔腾T90和微型纯电小车奔腾小马。在新车首发后，我们与一汽奔腾轿车有限公司副总经理金叙龙、一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇、一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理丁健进行了沟通，了解了接下来奔腾的一些计划。

　　我们了解到，在奔腾看来，目前汽车行业有些浮躁，往往在这个时候，更需要为消费做一些事情。而奔腾则将踏踏实实做国民车、国民品牌。目前奔腾有大概150万左右的保有客户，这也是奔腾奔腾的基盘。

　　奔腾目前有两个平台，一个是FME—A1平台，一个是FME—A2平台。A1平台是面向入门级的A0到A级车型，A2平台覆盖A级到B级产品，A2不光是纯电，还有增程式。第二，FMA平台主要集中在两款车型，现在奔腾推出的T90、还有接下来会在B70轿车上推出PHEV，这是整体产品的考虑。

奔腾T90

　　以下为专访实录：

　　　　问1：想问卢总一个问题，刚才发布会上提到的“实”字我印象很深，因为这几年汽车行业很浮躁，各个方面以实字来提领，是想传达什么样的一种信息？

　　卢宇：非常感谢，我简单的说一下，这个实字是想从三个方面去讲：

　　第一个，不只是汽车行业，很多行业很浮躁，这种情况越来越多。实际上往往在这个时候，更多是踏踏实实为消费者做一些事情，这个是我们汽车行业应该做的事情。刚刚也讲到了，现在是“新四化”时代，奔腾并不是说不去拥抱这个新时代，而是我们希望能够在面向“新四化”全面拥抱新时代的情况下，能够跟别的企业有一点点差异性。希望能让我们的品牌，让消费者感到更实在一些，踏踏实实做国民车、国民品牌，这个是我们的第一点诉求。当然了，我们地处东北，大家也经常讲东北人比较实在，所以也是打下了一个很深的烙印。

　　第二个，更多是从用户的角度，买奔腾车的是很实在的一批用户。有一个很小的例子，有一天开车上下班的时候，在前面停了一辆奔腾T55，车主自己贴了三个字：打工人。翻译了一下是什么呢？叫“时代的奋斗者”。我觉得这个词很贴近现有的奔腾用户，他们所追求的绝不是浮夸，都是踏踏实实一步一步的走。这是我们奔腾车主最显著的特点。我们的品牌一定要符合这些用户的需求和气质，这样才是关键的。不能说品牌做这，用户在那，我们不搞这个。

　　第三个，一汽奔腾这个品牌是2006年成立，说长不长，说短不短，17年了。实，是贯彻始终的品牌基因，我们一直在实这方面努力。首先，我们希望用户提到我们的时候是特别真实，不玩虚的，不玩套路。我们在做很多的商务政策，包括给用户的东西都是实实在在，不让用户想你套路我，我们不这样。其次，金总负责技术研发，也是求实，不去搞过多的花里胡哨的东西，而是能给我们这个用户群，踏踏实实的想要的东西就够了，往往有一些他不需要的我们也不提供附加的，当然也不会使他的成本很高。第三个是依托一汽集团进行制造，很扎实的把产品做好。

　　最后一点，希望用户相信奔腾的产品品质，这个是最关键的。我们希望实实在在让这些用户长久的用这些车。所以我们也做了一些整体产品生命周期的服务，比如说发布一汽奔腾官方二手车认证，能够延长用户整个生命周期用车的过程，不是说开完了车以后就没有其他的了。我们希望与用户能够长久、长期的交朋友。

　　奔腾现在大概有150万左右的保有客户，希望他们能成为奔腾的基盘。奔腾品牌的实实在在大家今天也看到了，我们推出了三款新产品，伴随时代的奋斗者们一起成长。我觉得这应该是一个品牌最开心、最快乐的事情。

　　　　问2：关于市场方面，一汽奔腾对于销量的预期是怎么样的？通过这次车展才两个小时，感觉到竞争已经非常激烈，对于今年市场的判断如何？

　　丁健：这个问题问的非常贴合当前的实际，先简单回顾一下奔腾近两年的发展历程。其实，在过去一年尤其是上半年的时候，由于长春的疫情，整个上半年面临着缺芯、封城的影响，整个奔腾的状态是属于积蓄力量的状态。随着下半年的开始和国家的调控越来越明朗，我们整体的经营姿态逐渐做横向调整。这种调整的姿态从去年下半年开始，应该属于企稳回升的转折点。这种好的状态，延续到了2023年。我们一季度增长了171%，整个团队的信心、精气神也得到了调整。

　　今年的市场客观的说，没那么乐观。我们自己是属于一种审慎乐观的心态，因为奔腾有一个基本的逻辑，悲观可能救不了你，只有乐观才能成功。从现在来看，我觉得奔腾的快速成长，应该有四个维度：

　　第一，离不开集团对我们的支持，从十四五规划当中的战略到品牌定位，技术、管理人才的输入、体制机制的变革调整，一直到资金方面的支持，这是奔腾不断向上最大的底气所在。

　　第二，我们通过疫情也好，通过市场艰难的岁月也好，这个过程也是吹尽黄沙始见金的过程，无论是我们的经销商，供应商团队，包括今天在座媒体老师，一直紧紧跟随奔腾的步伐，也是奔腾再次成长的宝贵财富。最重要的是我们自己内部人员，奔腾销售公司全体人员，在这么难的环境下，大家身上憋着一股干劲。

　　第三，今天你也看到了，2023年我们要想向上成长，离不开新产品的加持。背后有人推，自己往前跑，更重要的是拿出产品。不知道大家注意到没有，今天我们上市的三款产品，对于奔腾来说，都是从未涉猎的，包括中级大型MPV奔腾M9、A00级的纯电小车、未来推出的插电混动版奔腾T90，三款车对于我们来说都是从来没有覆盖到的新市场，对于奔腾来说，是一种净增量。

　　最后，我觉得我们也注意到了行业的发展动向。现在零售端的市场，在宏观经济企稳回升的环境下，我们现在也是多维拥抱，通过出行端，海外端共同发力，共同成长。说一个数据，今年一季度的时候，奔腾品牌海外同比增长450%，大概率是在4、5月份的时候实现去年全年的增长，海外是这样的情况。NAT在移动出行市场也是以50%以上的增幅在快速增长。今年对于奔腾来说，我们的想法是全力实现集团公司赋予我们的责任和任务。

奔腾M9

　　　　问3：今天有一款纯电，一款MPV车型，未来在纯电上的布局是什么样的？在当下智能电动转型和价格战内卷这种大的时代背景下，奔腾如何重新定位以及未来的战略规划如何？

　　金叙龙：在整个产品的布局上，先说电车我们有两个平台，一个是FME—A1平台，一个是FME—A2平台。A1平台是面向入门级的A0到A级车型，A2平台覆盖A级到B级产品，A2不光是纯电，还有增程式。第二， FMA平台主要集中在两款车型，现在我们推出的T90、还有接下来会在B70轿车上推出PHEV，这是整体产品的考虑。

　　在技术上，下面展厅里展出的电驱系统来自于集团的技术成果，但是我们对它进行了适应性的改进。它的技术目前为止还是国内领先的，比如说电机功率密度可以达到6kW。

　　我们也展出了一个自主开发的装甲电池包，这个电池包为什么叫装甲？现在电池包的开发越来越跟车身的设计紧密联系在一起，从车身的碰撞和整合电池包的设计一起来考虑，达到最优的防碰撞效果，这个是结构方面。另外，装甲电池还会通过云端监测，来密切监测电池的安全状态，可以提前安全预警。

　　　　问4：有没有可能借着智能电动化转型，一汽奔腾整个品牌进行更好的梳理，都用奔腾还是说奔腾下面也会有关于燃油或者纯电系列？

　　卢宇：第一，奔腾全面拥抱新能源时代，全面的新能源转型，这个是一定的，未来会逐渐的舍弃燃油车这块，但是我们会开发像刚才金总讲到的混动，增程式系列的车。

　　第二个关于品牌方面的话，我们车上现在用的是横标，我们企业依然还是竖的标识。这里面有两个想法。一方面，因为现在整个新能源领域比较流行的是标识扁平化，所以我们进行了一字横向标识的发布。另一方面，关于您讲到的是否成立一个新的新能源品牌，这个一切皆有可能。

　　　　问5：现在基本上所有主机厂都说以用户为中心在转型，刚才您也提到奔腾用户服务要以“真实”为中心，我想了解一下，“真实”是怎么落地的？

　　丁健：确实，这个问题挺好。车是一个长生命周期的耐用品，那么消费汽车过程当中，其实有很多场景。奔腾的服务，我们自己叫做真实，我们现在正在打造“挚心关怀”这样一个服务品牌。

　　第一，哪都有店，你想修我就有。这一点上，奔腾在过去做了很多工作。除了渠道数量的增长，在人性化方面我们更多是依据用户需求上门取车和上门送车，来解决偏远地区和用户之间服务关联的事，这个投入的精力很多。很惊喜的发现，用户的服务满意度在快速提升。

　　第二，我们也在尝试着构建全场景服务。全场景咋理解呢？按照奔腾的理解，你买车的时候会有担忧，万一买一个坑怎么办？所以采用了30天免费退换。用车路上出现了紧急情况怎么办？我们采取的方式是100公里以内免费救援。这个是用车，养车怎么办？成本也很高的，我们奔腾采用的养车场景是5年免费机油，因为现在首批车主换车周期大致是在5年左右。最后一个，也是行业最重的，终身免费质保。

　　还有另外一个场景，我以后想换车怎么办？所以我们也发布了“一汽奔腾官方认证二手车”，因为这也是当前用户的一个痛点，二手车不值钱怎么办？通过认证品牌，让他卖的放心，卖上好价格，对下一任车主也给予了质保服务，买的也安心，买一个好品质的车辆，这个也得感谢金总带领的整体生产团队，对产品品质的快速提升，我们才有这样的底气，围绕着全场景、全生命周期来做我们自身服务体验。

　　最后，说一下未来，其实也谈不上未来，因为我们也一直在做，除了产品之间的交流和互动之外，还有哪些可以和用户在一起的场景？我们也是学了造车新势力，不知道大家知道不知道，奔腾是从2021年开始，每个月的17号是奔腾的用户日，走到现在的话，已经26期，我们做什么呢？建立起用户与用户之间、用户与店之间、用户与品牌之间沟通的纽带。买完车之后，一直是在这个私域范围之内，我们带着用户一起来感受奔腾的变化和发展。举一个简单点的例子，像咱们上海车展，我们也做了用户观展参与发布的征集，在全国1000多名非常热情的用户伙伴当中，邀请了一部分用户来到了车展现场。在此，跟各位媒体老师说一下，因为奔腾现在是一个破局复兴向上走的过程，在走上坡路过程当中，也是需要各位媒体老师、媒体朋友对奔腾给与关注和大力支持。

　　　　问6：今天咱们带来了三款新车，分别是SUV、MPV和微型电动车，不知道咱们奔腾进入这三个市场的原因是什么？优势在哪里？

　　卢宇：先说今天发布的MPV，这个领域证实奔腾要向未来转型。整个一汽集团曾经提过，要向移动出行服务商去靠拢，所以这里面一定是要构建我们全谱系的产品。在奔腾家族，大家可以看到，轿车、SUV以及移动出行NAT我们都有，下一步要继续品牌向上。根据中国人口家庭的现状，大家都在发力MPV市场，事实上大家都看到了这个机会，所以我们也是在这个地方进行布局。

　　第二，我们跟人家有什么区别，或者是竞争点。第一点，我想说一个大家都能感觉到的，放眼整个MPV市场，外观是不是都像埃尔法？没有一款车不像，但对奔腾品牌来讲，我们觉得不应该这样，它更应该符合我们中国人的审美。大家可以看到奔腾M9，造型不会去跟埃尔法学，我们金总这边带着造型团队设计了山容海纳的格栅。所以这一点上可以看到，奔腾的MPV在造型角度是没有问题的，包括前脸、腰身和云端的尾部。第二点我想说的是安全，因为我们的MPV是家用和商用结合，既有公共出行需求，同时又有家人的需求。所以在安全性方面，我们专门做了9H的车身设计，在整个出行过程中，碰撞时这个坚硬强度都没有问题。第三点我们引入了一汽集团的2.0T高功率发动机和爱信8AT变速箱，在动力性、省油这些方面都能达到同级领先水平，当然我说的不全的地方金总请帮我补充。

　　最后一点，我们也探讨过为什么买MPV？公允的讲，大家很多时候认为MPV强调的是舒适性，这一点可以很自信的说，我们3.2米的轴距，接近5.3米的车身，是这个级别里面内部空间尺寸最大的。我大概身高是1米80，在第二排调到舒适位置的情况下，我再坐到第三排丝毫没有任何拥挤的感觉。所以说为什么敢提出“大空间真七座”这样一个理念？是因为奔腾的MPV能给你提供一个真正七座的享受，让用户坐在那里，不是坐在一个小板凳的感觉，而是坐在一个舒适头等舱的感觉。所以我想M9是在舒适度方面可能会更加领先一些。

　　第二款车再说今天的T90。进入这个市场不言而喻，A级SUV应该是中国汽车市场里面单一体量最大的，没有之一。所以原先我们在这个细分市场布局有T77、T55这一系列车型，但是这个市场足够大，所以说今天带来了T90这样一款全新的车型，也是在新的造型加持下做了全新的设计。第二是请大家重点去欣赏一下它的内饰，包括9.6寸的W-HUD、12.6寸悬浮竖屏、全景天窗等一系列科技配置，同时它还匹配了高通8155的智能芯片，座舱内的运算速度非常快。此外它还匹配了L2.5级的智能驾驶。我们希望它外观足够好看，座舱更好用，便捷，畅快。所以说在智能化方面它的优势应该是比较突出的。

　　第三个是您讲到的A00级的电动，我们命名叫奔腾小马。我们一直说要做国民车，刚才提到奔腾的品牌定位，实际上奔腾的定位很简单，就是踏踏实实为中国最普通的广大消费者，做一款他们需要的车，这就是我们奔腾的定位。所以，我们不能忽略这些万元级别的购买人群。

　　当初在油车时代，F0、QQ、长安奔奔都有了，但是当这些油车没有的时候，能说这些需求没有了吗？不是，因为今天不管是五菱宏光MINI EV还是怎么样，这些需求一直没有变，只是说我们有没有很好的给他提供这样一些车型来满足他。所以这一点，我们既然愿意做一个国民品牌，我们就愿意为广大的、相对还在奋斗过程中的这样一些人群，提供他们最基本的代步车型需求。当然，这不是说这类车很差，实际上大家一会儿可以去看一看。

　　第一，造型方面很可爱，很讨巧。我们也做了前期的市场调研，喜欢这款车的人群大概是三类人群。第一，年轻的刚毕业大学生，年轻的还没有孩子的夫妇，家庭里的宝妈，而这些地方吸引他们的都是造型。第二，他们很关注安全，我们为他们匹配了主驾的气囊和相对丰富的科技配置。第三，这款小车空间并不小，大家可以去体验。

　　第四，我们也为它实现了部分智能化，比如说远程控车功能。此外，用户也给我们提了一个小的设计，尤其是小姐姐们，比如玻璃水的加注没有放在像前机盖里，那个很沉的，尤其是在没有液压助力杆的情况下很费劲，所以说放在充电口旁边，这样就很容易加注。这样一系列的设计、想法、功能的匹配，我们都是在扎扎实实的为我们的用户，实际解决生活痛点或者是用车痛点。还有，比如说像我们这个级别的车，这里不可能提供一个大屏幕、沙发、冰箱什么的，这个可能做不到。我们能把这款小车做到性价比最高，颜值最高，让他看上去就喜爱，使用起来比较方便，这就是我们希望能够做到的地方。

　　金叙龙：不知道大家注意没有，T90和M9这两个车，在造型设计上，侧尾有相似性，其实这个线条是来源于毛笔。这两个车的造型语言是全新的造型语言，一个是体现了电动化的造型风格，一个是中国元素的应用。这两个车在侧尾上是来源于毛笔，确实改变了奔腾产品外观的一些特征。我从来没有说过这个事，但是上次我们经销商内部评价的时候，有一个经销商跟我说，奔腾的产品这回全改了，原来比较直直的，这次体现了一种精致感。

　　主持人：感谢大家的提问，希望通过这次交流，让大家对于一汽奔腾有更深入的了解，未来的一汽奔腾的发展，也离不开各位媒体老师的支持，感谢大家。