创变谈|穆军：领克用户今年将破百万
[ 行业] “领克到今年3月已经有超过86万名用户，今年我们有一个目标，就是打造出第一个100万用户的中国高端品牌，我觉得今年是有信心完成这个目标的。”在4月18日开幕的上海车展期间，领克销售公司副总经理穆军在与的交流中说道。
作为一家诞生于燃油车时代的中国高端化汽车品牌，领克已经走过了六年多时间。潮流、年轻的品牌形象已经被大多数消费者所熟知。不过如今，领克也不得不面对来自电动化、智能化转型所带来的冲击。
穆军表示：“未来领克品牌的规划，就是全面向新。领克会在技术、产品、渠道、服务等方面做得更好，所有这一切，领克一定会快速跟进时代的变化。”据了解，本次车展上，领克展台展示的基本都是新能源车，包括01、05、06、09，和即将上市的08。”
如何做好、做久一个品牌？
2023年的中国车市压力重重。乘联会数据显示，1-3月份，国内狭义乘用车市场累计销量426.2万辆，同比下降13.4%。
与此同时，今年以来，在特斯拉的影响下，市场迎来了一波降价潮，不少车企为保持产品竞争力、提升销量，不得不随之降价。3月份，东风系更是将这场“价格战”推向了高潮。外资品牌降价的力度可谓是空前，9万的优惠力度将“无人问津”的C6打造成了市场最强“网红”，让业内哗然。
『领克销售公司副总经理 穆军』
在穆军看来，价格战短期会产生两方面影响，一是确实有一批车企，可以把它们原来的一些库存，或者旧排放标准的车辆进行消化，这是一个正常的商业动作，也不奇怪。另一方面，这也会导致一些客户产生持币待购的心态，让市场变成了一个不断波动、不够理性的状态。
当然，从长期来看，他认为这是一件好事，会加速市场的优胜劣汰。只是这次价格战加速了这一变化。
“这轮‘价格战’的持续性不会太长，应该很快会平息下来。” 穆军表示，“对于真正准备做好做久的品牌，应该做几件事。”
第一，要有战略定力，不要过于跟风，要看一下市场的宏观趋势；第二，价值营销，在大家都在关注价格的前提下，自身的产品价值能不能打通，这是一个前提。大家应该执着于价值，而不是价格；第三，要做长期主义者。
“如果自己有信心，能够在技术、产品、渠道、服务、营销等多个方面都做好准备，那就能打赢这一仗。”穆军说道。
『领克08(参数|询价)』
对此，领克正在进行一项“全面向新”计划。第一是在技术上做进阶，发布了超级增程电动方案上；第二是产品，首搭超级增程电动方案的领克08即将上市，未来还有其他产品采用此方案。同时，明年领克还会发布纯电产品。
第三是要在渠道上做创新，如今的新势力、新能源品牌用户，买车可以不去4S店，直接在商超就能下单。第四，就是要在服务上同步进行更多升级。
“领克未来也会做直营，但我们认为纯直营也有它的缺陷，所以我们采取混合模式，还是以经销商模式为主，同时有直营、有代理，覆盖不同的人群。这样的话，只要客户想去看车、试车，只要有客户的地方，就会把触点布在那里。”穆军介绍道。
新能源主赛道不应该只有纯电
从去年开始，“带电”已经成为领克发展的主旋律。从08开始，领克更是将加快这次“带电”的转型。在领克看来，纯电不是唯一的新能源解决道路，新能源的主赛道上，应该是纯电+混动。
『领克08』
“这个市场已经给了大家一个非常明显的信号，现在混动市场的增速是最快的。” 穆军说道。领克也在混动上不断做出创新。比如刚刚推出的EM-P超级增程电动方案，在领克内部称之为“超电”，相当于自带200多度电。这一“超电”方案最重要的优点，就是能在满足电动驾驶感觉的同时，还不存在电量焦虑。
“因为在纯电产品上，现在各家已经把电池容量，从六、七十度做到了一百度左右，但这样车会很重，而且成本极高。而领克08这款车，如果在满油满电状态下，可以提供超过200度的电量，而且这套方案的工作逻辑就是90%的场景都在用电驱动。” 穆军介绍道。
他也通过两个具体场景进行了说明。比如即将到来的五一假期，很多人会跑长途。不少人会产生焦虑，到底要不要换油车。城市内驾驶电车没有问题，但是只要一上高速，这种焦虑就会出现，这是不太好的体验。
『领克08』
另一个场景就是周末出去露营，肯定要外放电去使用电器。如果是纯用电池，不能往里充电，那就要留足回程的电量。而领克08这套相当于200度电的方案，外放电差不多每小时用三度电，就算两天不间断用，在开空调、开暖气这样的使用状态下，剩余的电也够往返城市和露营地。
“只要找到更好的解决方案，比如说用大电池、大电机实现电动驾驶感受，然后用超级增程的方案去解决用电焦虑，同时高速不软、长途不虚、越野不慌，如果能给用户解决这些需求和焦虑，这款产品就会有一个不错的销售表现。” 穆军说道。
在他看来，如果聚焦在混动上，今年的市场一定继续高速增长，还会继续扩大市场，提升新能源在整个汽车市场的市占率。
不过会不会像去年增速那么猛，穆军表示不确定。因为随着市场的不断渗透，消费者也会慢慢理性去分析。对于任何一个新的品类、新的细分市场、新的产品，消费者都有一个使用过程。
拓展新体验
作为领克今年主打的重磅车型，领克08不仅代表了领克在电动化技术上的进阶，同时在智能化体验上也有了新的突破。
今年3月，领克同步发布了两个车机系统。一个是基于高通8155开发的LYNK OS N系统。未来所有搭载高通8155芯片的领克车机，都会OTA升级至这一系统。
“这套系统的各种操作逻辑都已经非常手机化。但是高通8155的算力用于更高阶的3D渲染还不太够，所以在搭载单颗高通8155的车上用LYNK OS N，基本上以2D的界面而主。”穆军介绍道。
『领克08』
另一个车机系统就是和魅族联手打造的LYNK Flyme Auto，基本上所有画面都是通过3D渲染呈现，对车机芯片算力的要求很高。所以在领克08的硬件上，领克最终选用了安托拉1000Pro计算平台，里面集成了两颗自研的7nm“龍鷹一号”芯片，相当于两颗高通8155的算力。
“领克与魅族的深度合作，其实想为用户带来多方面的新体验：一是车机系统的功能更强，同时更美观；二是能把手机和车机无缝连接，融合起来。” 穆军表示，“如果大家已经在用魅族20系列手机，会发现它能把手机算力跟车机算力打通，实现完全无缝连接，所有手机上的功能都能直接与车机融合在一个界面。所有这些功能的演示，会在5、6月份的巡展和品鉴会上让大家再去亲身感受。”
领克08定位于一款中型大五座SUV，预计将会在今年Q3上市，在Q4交付。按照穆军的说法，领克08主要瞄准的客户，是对家庭有责任感，但又绝不“亏待”自己的用户。他不单纯是一个驾驶者，而应该是家庭的顶梁柱。
『领克08』
在主驾上，领克08配置了92英寸AR-HUD，还有头枕扬声器。这样可以在同时开着导航和音乐的情况下，设置导航声音为只有主驾能听得到，这样就不会打扰到其他乘员。另外，领克还把08的副驾做成了“零压感舒展副驾”，有腿托、通风、加热、按摩，还有可以零压舒享的小憩模式等。
“我们希望领克08的驾驶者和车内乘员，都保持一个愉悦的车内状态。”穆军说。
左手紧握超级增程、右手持有LYNK Flyme Auto。领克08的出场，对于领克来说，不仅仅是一款新产品的上市，更是其全面向新的开端，承载着领克下一阶段高端化布局的战略思考。面对下一个100万辆，领克显然已经做好了准备。（文/ 杨益春）
