野心依旧很大 试驾全新大切诺基4xe

　　●公路够爽，越野够强

　　全新大切诺基4xe由一台2.0T发动机加电机组成的插混系统，采用P2混动结构，变速箱为8速手自一体变速箱，相对简单的结构更加可靠，更适合越野需求，当然也可在纯电模式下进行越野。参数方面，2.0T I4 DOHC 直喷增压发动机，最大功率200kW，最大扭矩407N·m。电机最大功率100kW，最大扭矩250N·m。综合输出功率276kW，综合输出扭矩637N·m。

　　全新大切诺基4xe开起来，给我最大的感受是它矫健灵活了，老款大切其实够猛，但有点莽，在健身房练死劲可不行。全新大切诺基4xe明显多了一份巧劲，4xe 插电混动系统不光是发动机够劲，电机的加持也更猛更细腻了。在电气化的时代，对于这类中大型SUV其实更适合，完全不用担心动力，更强的扭矩让其起步加速都矫健了很多，大切诺基4xe官方零百加速时间6秒，这足以说明实力了。

　　全新大切诺基4xe电池容量不大，WLTC工况纯电续航里程为47km，油耗方面的表现则足够出色，综合工况油耗为4.35L/100km，低电量油耗为9.5L/100km，毕竟它可是台中大型SUV。

　　除了动力上巧劲，全新大切诺基4xe在转向及底盘方面也有同样的表现，基于乔治奥平台，公路驾乘质感比以前细腻了。转向力度适中，手感紧致且头车响应灵敏，然后前双叉臂后多连杆独立悬架搭配空气悬架，很整体硬朗，扎实的感受大过舒适性，在公路上这份硬朗扎实丝毫没有“开船”的感觉。当然舒适性也不错，毕竟空气悬架搭配电子自适应减震器，带来的韧劲对颠簸的化解还是很到位。

　　公路是够爽也够舒服，但作为一台Jeep，铺装公路可不是它内心的向往，还得去撒野。试驾当天小雨绵绵，山路泥泞湿滑，所以越野穿越的车辆更换了越野胎。然后空气悬架提供了五级高度调节，Selec-Terrain路况模式也提供5种模式。这还不够，大切诺基4xe标配主动式双速分动箱，具备越野4 - LOW低速四驱模式，提供2.72倍扭矩放大，攀爬比47.4:1。

　　有了上面提到真功夫，开着大切诺基4xe上山就是件简单的事情，小坡小沟给点油搞定，就就算轮胎打滑，四驱系统也能很快给出对策。而实际体验下来，4xe 插电混动系统对于越野而言更给力，电机高效直白的扭矩真的会给越野加分，有时候给点电和顶着油的区别还是很明显，甚至还可以纯电模式下应付一般的障碍。

　　●总结：

　　在Jeep的DNA里，有自由、探索、本真、激情，全新大切诺基4xe全场景的实力就是最好的体现，它有着目前Jeep最好的公路表现，又有着足够强大的越野实力，30岁的大切到了而立之年，实力是有了！好了，我知道你想说价格也很实力，65万和75万的预售价来看，确实不低，在中国市场你能买到宝马X7等豪华品牌的中大型SUV，实话实话，目前全新大切诺基4xe的最大的问题还真就是价格了。（图/文/摄影 陈驰）