比亚迪秦L和吉利银河L6拆解对比

在10万级家用轿车细分市场上，国产新能源汽车展现出了很强的竞争力，像5月份刚上市的比亚迪秦L ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，在综合续航和馈电油耗方面都达到了很高的水平。而吉利银河L6在这个级别中同样有不错的市场认可度。那么两款车到底该怎么选？今天就从设计和用料的角度来具体看一下。

此前dcd专门针对这两台市面上主流的车型做了一次大拆解。那么先看拆解的结果。

经过拆解分析得出，比亚迪秦L在前防撞梁，底盘，乘员舱，发动机，变速箱，电控，油箱和软装等8个方面占有优势。而银河L6这边，在后防撞梁，前后悬架等三个维度占优。而像超高强度钢用料占比，防锈工艺等2项对比中，两台车不分胜负。

发动机方面，比亚迪秦L采用1.5L混动发动机，热效率46.06%。吉利银河L6为1.5T发动机。在热效率和经济性方面，秦L更出色，吉利银河L6动力略强。在进气歧管方面，秦L进气歧管内壁更光滑，进气湍流和涡流更稳定，吉利银河L6则粗糙了一些。另外一个关键的地方，秦L没有颗粒捕捉器的情况下能达到国六b排放标准，吉利银河L6则带了颗粒捕捉器。关于颗粒捕捉器的讨论还是比较多的，万一堵了会很麻烦。当然，吉利银河L6的颗粒捕捉器和三元催化设计在了一起，离排气口位置较近，能一定程度缓解堵塞风险。

在混动变速箱方面，比亚迪秦L这套第五代DM技术在四代的基础上做了不少优化，整体效率得到了提升。架构方面还是P1加P3的架构，以电驱为主，经济性和稳定性都不错。吉利银河L6采用P1加P2的架构，还是以发动机为主，再加上3挡DHT，整体的控制逻辑更复杂，体积相对更大，相应的故障率也会更高。当然好处是动力性强一些。

电控方面，比亚迪秦L这套电控系统集成度非常高，主控板除了控制发电机和驱动电机单元外，还集成了VCU功能，像加速，刹车，电池热管理等都可以在这里实现控制。另外，像控制器模块也集成了车载充电器，直流-直流变换器，高压配电单元等。秦L主控芯片采用日本瑞萨的32位芯片，算力比较强。电控系统的高度集成的好处在于体积更小，功率密度容易得到提升，成本也能得到控制。吉利银河L6电控只能控制变速箱的功能，并没有VCU大脑的集成，相对而言比较常规。

软装部分，两台车都用了成本较高的原生棉，用料都比较厚道。在地垫下方，防火墙，门板等位置都有面积较大，厚度在线的隔音棉和发泡棉等材质。整体相比差距不大，但地垫下方秦L的隔音棉为整块设计，拼接更少，隔音效果会更好一些。

前防撞梁部分，比亚迪秦L前防撞梁宽度1460mm，覆盖率在76.8%。吉利银河L6防撞梁宽度1345mm。两台车防撞梁都采用钢制材料，也做了防锈处理。不过从宽度上来说，秦L占点优势。除了主防撞梁之外，其下方还有一个保护行人的副防撞梁，另外主防撞梁两侧多了两个副吸能盒。

后防撞梁部分，吉利银河L6后防撞梁带有吸能盒，防护效果会更好一些。秦L这边后防撞梁中间做了一些弧度，从吸能效果和保护宽度来说吉利银河L6占优势。

乘员舱部分，两台车车内横向加强梁都做得非常均匀，主副驾驶的保护一致。在主纵梁和上纵梁位置都做了外扩和延长设计。而秦L这边上纵梁的长度更长一些，而且在两侧前轮拱后方做了专门的钢制挡板（左右都有），以减小碰撞对乘员舱的侵入。这个部分，秦L有一定优势。

底盘方面，副车架部分，秦L用上了全框式结构，整体防护和舒适度会更出色一些。吉利银河L6用的是元宝梁设计，在副车架下方有调节共振的小补丁设计。从设计方面来说，秦L的优化力度更大，在副车架开发时就考虑到了共振规避的问题。

悬架部分，吉利银河L6和秦L的悬架结构差不多。但用料方面吉利银河L6更扎实一些，比如前悬架下摆臂用到了双层冲压件，转向节用到了铸铝材质。后悬架部分，吉利银河L6副车架体积较大，横向稳定杆的杠杆比较大，能兼顾到操控和舒适。秦L这边后悬架的副车架体积较小，不能布置后驱，主要强调舒适型。在底盘均衡性方面吉利银河L6有一定优势。当然，由于秦L后副车架体积较小，所以也能布置更大的油箱，这一点是有优势的。

在白车身材质和工艺方面，两台车基本打个平手。整体都做了不错的防锈处理，切开白车身没有锈迹的现象。像B柱等关键位置用了双层钢板。两车在A柱中层，A柱内侧，B柱中层，上边梁前部都用了1500MPa的超高强度钢。

总得来看，比亚迪秦L在发动机效率，电控系统的集成度，变速箱稳定性，前防撞梁，乘员舱防护，底盘设计等方面都有一定优势，而银河L6则是悬架的用料更扎实，悬架调教空间方面更大一些，动力性表现也要强一点。从销量看，上上周秦L卖出4963台，吉利银河L6卖出1327台。客观的说两款车都是比较主流的选择，但秦L拆解展现良心用料还是更让我惊喜一些。不知道大家更喜欢哪台车？