插混加持反而零百更慢了？解读全新宝马M5

以往谈及性能车，可能很多人会觉得它们通常都是跑得很快的车子，但随着新能源时代的到来，我们会发现，加速快已然成为了一件很简单的事情，快根本是没有门槛的，所以其实在这个年代，我们要重新思考，是不是快的一定是性能车呢？或许，真正的性能车应该是那些有着全方位操控能力的车子。

其实说了这么多，根本原因就是，节能减排和法规日渐森严的今天，大排量发动机已然成为过去式，小排量的涡轮增压机型以及电机的引入成为了现今许多新式性能车的选择，就譬如这台，全新宝马M5 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。

外观方面可以看到，全新宝马X5采用的就是全新一代5系家族的最新设计，尽管没有将双肾格栅进行无休止的加大，但半封闭的样式配合一圈的轮廓灯带，整台车的辨识度和科技感就是相比于老款车型有着很大的提升。与此同时，大灯组也是宝马目前最新的样式，以往的天使眼已然成为了过去式，简约得来与整台车的科技调性更加相符。

然而作为一台性能猛兽，全新M5肯定不止这些，所以我们能够看到前保险杠极为复杂和夸张的空气套件，呈现出一副“我不好惹”的神情，另外机盖上隆起的筋线也表明其下躺着一台疯狂的机器，相比于现款车型的斯文，全新M5无疑要凶狠很多。

相对来说，新车侧面就显得简洁了很多，同样也是全新一代5系家族的风格，我们能够看到很标准的前置后驱车身比例形态，标轴的中大型轿车，并且还有时下流行的半隐藏式门把手，如果不是后尾窗上的M5Logo，以及极显性能范的大尺寸运动轮毂和高性能刹车系统，或许把它当成一台豪华行政级轿车都不为过。

尾部造型大家同样很熟悉了，家族化的长条扁平尾灯，有立体感的车尾造型都是新式的设计。但作为一台性能车，我们在全新M5的尾部也能看到扰流尾翼、大尺寸后扩散器、双边共四出的排气以及宽体的设计元素，正如上面所说的那样，新一代车型已然不再低调。另外相比于现款的M5，全新的M5在车身宽度上增加了67mm，离地间隙降低了18mm，不过其体重从1960kg来到了2445kg，重量还是提升不少的，就不知道它具体的操控表现会怎么样。

内饰方面，新车同样也是宝马最新的家族风格，一体式的弧面双联屏如今跟这套内饰已经融合得非常好了，并且极为高调的氛围灯系统也出现在了全新M5的车厢里。当然作为性能车该有的碳纤维装饰和极其运动的“丁字裤”三辐式方向盘也如期而至，车机系统也升级成了OS 8.5，豪华的氛围肯定是有所提升的。

不过内饰设计成什么样的可能不是大家最为关心的，其实全新M5最重大的升级在于其用上插电混动的系统，老款车型的4.4T发动机本身就是极为强大的存在，在宝马很多高端性能车上都有着这台机器的出现，甚至路虎家偏向于性能的车型也采购了这一台机型，足以表明宝马在发动机的研发上还是有着极强的功底。

此次全新M5直接在这台4.4T V8发动机的基础上加入了一台驱动电机，进而组成了一套插混系统，其采用了源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技术，使得系统的综合功率去到了727马力，综合峰值扭矩有着1000N·m，着实是相当恐怖。其中，4.4T发动机的最大功率为585马力，电机的功率为197马力，电池仅仅为14.8kW·h，因此它的纯电续航里程为40km。

另外这套系统匹配的依旧是我们熟悉的8速M Steptronic自动变速箱，在此装备之下，它的零百加速仅为3.5s，极速可以去到250km/h。当然这肯定不是它的极限，倘若大家选装了M Drive套件，极速可以直达306km/h，这在量产车里已然是非常过分的数字了。

可能很多人觉得，全新M5怎么零百加速好像比老款更慢了，这其实是由于车重增加的原因导致，不过作为一台德国性能机器，新款车型在120—180km/h的加速表现将会更好，也就是说，在赛道上经常能够用到的后段提速，全新M5会来得更加狂暴。

尽管全新M5从悬架形式上与普通的5系相当，但无论在用材上还是调校上，其都是经过了宝马M部门的专门调校，宝马M自适应悬架系统是新车的标配，并且还配有Comfort、Sport、Sport Plus、Dynamic和Dynamic Plus几种驾驶模式可选，值得一提的是，Comfort模式下，全新M5势必会有着更加平顺的驾驶体验，甚至在允许的情况下会熄灭发动机实现纯电行驶，这无疑会让这台性能猛兽在城市的中低速路段来得更加亲和。

至于Dynamic和Dynamic Plus模式则是能够体验到这台全新M5的完整版，没错，这两个模式主要是针对赛道进行打造的，同时将xDrive四驱系统切换到了后驱的模式，从而能提供更加活泼且好玩的车身动态。另外M车型独有的M精英驾驶模式，可开启赛道模式，可以通过M圈速计时功能直观了解圈速表现，或通过Boost Control带来更爽快的加速体验。

当然，在最近闹得沸沸扬扬的电动车刹车事件，作为传统豪华车企，定位成性能车的全新M5绝对不会马虎，其采用了409mm直径的前刹车盘，配备六活塞的刹车卡钳，而后刹车盘尺寸为399mm，不过极其高级的宝马M碳陶刹车系统依旧为选装。

很显然，此次全新宝马M5，除了在看得到的地方有着我们可预知性的改变，同时我们也能发现，越来越多的头部车企开始将赛事中的混动技术下放到自家的顶级车型上，从而给到车辆更加舒适、高效、高性能的表现，正如前段时间的历史首台混动保时捷911，这台车全新M5也是宝马M品牌首款高性能混合动力的轿车，这其实从一定程度上也能看到，随着技术的大规模运用和成熟，大排量发动机已然不是提升车辆性能的首选，电机才是，无论是提供动力，还是降低涡轮迟滞，亦或是提升响应等，电机都能充当非常不错的角色。

据悉，宝马M部门计划到2027年，宝马M全部车型中将会有一半为新能源车。不同于正统的跑车，性能车一直以来都是一个非常特别的类型，从骨子里来说，它们还是一台很正常的很实用的房车，但是在保证实用性的前提下，它们往往有着超脱普通房车的运动性能、操控性能、加速性能，然而不同于其它的对手，尽管成为了插电混动，宝马依旧给它搭配上了这台V8引擎，现在连隔壁的奔驰都变成V6了，F1也是V6的发动机，能够在这个年代还保有8缸机器，本身就相当稀罕，所以大家觉着，未来这车进入到国内，到底卖多少钱合适呢？