技术旗舰轮胎，为何是德国马牌轮胎推出的?

一、轮胎简史

环顾四周，你会发现到处都是轮子。

相传是鲁班午后休息时看到一片草团子在地上滚，便有了轮子的想法，从而有了各种各样的车，独轮车、双轮车、马车等等。

最开始的车轮是木制的，但质地柔软不耐磨，人们一方面对木材进行改进，一方面将一些木片、铁片、铜片甚至皮革包裹在车轮上加以保护，这就是最初的轮胎。

轮胎至今已经有数千年的历史，但现代意义上的充气橡胶轮胎仅仅是170年前的产物。即便如此，轮胎也在肉眼不可见的范围内积极发生更改，最早的一些轮胎只是一块橡胶，为此造成了地球大量橡胶资源的过度开发，为了降低对大自然的伤害，二战期间，作为合成橡胶的丁苯橡胶被制造出来，如今轮胎成分中大概只有20%的天然橡胶。

天然橡胶构成了轮胎的基础，改变轮胎性能和表现的是另外200多种化合物，这200多种化合物由大概25种材料组成，在生产过程中以各种比例粘合在一起，最终制造出轮胎。

在一些消费者眼里，轮胎都不起眼的，甚至是千篇一律的，因为它们都是黑色的。

但轮胎不是一成不变的。

说到底轮胎就是一门材料学，为了制造更强抓地力的轮胎，人们先后在材料方面下了非常多的功夫，从最早使用棉线作为轮胎帘线到使用玻璃纤维、钢丝，从使用天然橡胶到发展出丁苯橡胶、聚丁二烯橡胶、聚异戊二烯橡胶、丁基橡胶；又针对不同材料研发了添加剂，硫化剂、软化剂、增强剂、防老剂等等。

轮胎就是一种各种元素的组合游戏，只不过是在如此之多的化学元素当中排列组合，于是有了无数个可能。

舒适胎、运动胎、越野胎、冬季胎......

既然轮胎的性能诉求五花八门，我们又该如何定义轮胎的技术含量？

我认为是新能源车的匹配需求。因为轮胎的本分，就是要满足各个时代最先进的汽车配套需求。

和“旧能源车”不同的是，新能源车，尤其是纯电动车，对轮胎的性能要求是全面且苛刻的。

「整备质量」「4秒零百」「无备胎」「无发动机噪声掩盖」，这几个要素叠加之后，使得新能源车的轮胎：

既要抓地力强，又要安静，还要有扎钉续驶能力。

静音性，已经有成熟的解决方案了。

米其林有Acoustic、德国马牌有ContiSilent、固特异有Sound Comfort Technology、倍耐力有PNCS......这些品牌技术名词，都指向一种降噪手段——静音棉。

用上了静音棉之后，轮胎的空腔噪音会大大降低。衍生的好处是，让轮胎的花纹、橡胶配方，有了更多的性能冗余，可以去做更强的抓地力。

因此，目前稍微中高端的纯电动车，原厂就配置了静音棉轮胎。

但静音棉还不能解决“扎钉子之后怎么办”的难题。

我也是蔚来ES6车主，蔚来用了庞大的服务体系来解决这一难题。

尊贵的蔚来车主只需要在手机上点“一键维保”，道服小哥就会开着满载工具的救援车，来你指定的位置完成补胎。

△截图是我朋友的车，我还没有扎钉过，嘿嘿。

这种服务对车主来说是真香，对行业来说就是难以企及的成本，不是所有的新能源厂商都能建立蔚来这种海底捞式的服务体系。

德国马牌轮胎，率先在中国市场推出了一款满足新能源车“既要又要还要”需求的轮胎——XC7 Pro Max。

相比过去只采用ContiSilent静音棉降噪技术的轮胎，它多了一个技术buff——ContiSeal自修复技术。

ContiSeal自修复技术，是通过在轮胎内部加入一层丁基高分子聚合物组成的密封剂，实现对穿刺物的高效精准包裹，从而让轮胎实现扎钉而不漏气，可以防护80%的轮胎刺穿，也可以实现连续250根小于等于5mm的针刺。

从功能上主要用于取代缺气保用轮胎，由于缺气保用轮胎成本较高、重量较大、胎壁较硬，带来了性能下滑、噪音较大、震动较大等欠舒适的体验，采用ContiSeal自修复技术的轮胎可以有效解决上述问题。

ContiSeal自修复技术原理看似非常简单，胶水在内部形成一层薄膜，包裹在刺破胎壁的表面，利用胶水加热的流动性处理拔出钉子后的凹陷，从而实现自动修复。这样一来，胶水的粘性就会受影响，进而发生静音棉脱落的情形。要解决这个问题，就需要马牌研究另一种全新的胶水，一种流动性能同时保持粘性的胶水。

马牌轮胎没有公布这款胶水更多的信息，只知道是一种特制的丁基高分子聚合物组成的密封剂，在让轮胎拥有自修补功能的同时，让静音棉的附着效果更好。

说到底，这种胶水又是轮胎在材料学上取得的新成就。

二、为什么是马牌轮胎

没有人会主动研究轮胎，直到出现商机，成为一门生意。这种商机和生意，一般伴随着自行车、马车、汽车的发展，现代轮胎当然离不开汽车。为此，作为汽车的发源地，欧洲的法国、德国、英国以及北美洲的美国捷足先登，打造了世界上最知名的轮胎品牌。

1839年，固特异研发了橡胶硫化技术，研制成功了不会在沸点以下的任何温度分解的橡胶，美国人弗兰克·克伯为了纪念他成立了固特异轮胎公司。1888年约翰·邓禄普发明了世界上第一条充气轮胎，最早在自行车上应用，由此诞生了邓禄普轮胎公司。1891年，安德鲁·米其林研制出了可拆换的自行车充气轮胎，1895年应用到汽车领域，成立了米其林轮胎公司。

世界著名的轮胎公司中，马牌是比较特殊的存在。马牌的英文单词是Continental，直译为「欧洲大陆」，也就是大陆集团。

与米其林、倍耐力专门的轮胎公司不同，大陆集团是一家专业的跨国汽车零部件制造公司，轮胎只是旗下的一块业务，还包括了制动系统、汽车安全、汽车电子、动力系统、底盘零部件等等，是全球第三大汽车供应商。

大陆集团1987年从GenCorp手中收购了General Tire，至今已经拥有109年的轮胎制造经验，目前是全球第四大轮胎制造商。

马牌轮胎目前量产轮胎领域的核心技术是Continental ContiSeal自修复技术和Continental ContiSilent静音技术。

当然，在Continental官方的视频账号上，ContiSeal自修复技术的视频已经在8年之前就发布了，ContiSilent静音技术也已经是4年之前的技术。

马牌在轮胎技术领域的发展速度非常之快，一个侧面的写照就是马牌的轮胎更新速度快。

米其林从浩悦3到浩悦4、PS4到PS5、韧悦1到韧悦2是非常清晰的换代关系，包括基于新能源车推出的e-Primacy聆悦，米其林换代周期大概为7年。马牌旗下ComfortContact，主打舒适的产品，CC6到CC7，期间历时6年，换代速度堪称行业最快。

作为大陆集团旗下的业务，马牌轮胎需要针对新一代产品进行研发，为此配合汽车行业实现更快的更新迭代成为了传统，这也成为马牌轮胎与其他轮胎不同的点。

马牌轮胎可以获得大陆集团其他部门的赋能和帮助，这已经成为其最核心的竞争力之一。汽车行业的竞争已经呈现出生态竞争，受此影响的还有摩托车，摩托车通常都要依附于汽车产业获得先进的技术才能有出众的表现，是以凯旋摩托来自凯旋汽车，杜卡迪依附于大众集团、宝马摩托源自宝马、本田摩托是本田汽车的基础，那些缺乏集团资源协同的品牌最终只有被出售的命运。

马牌可以享受大量大陆集团的研究数据和研发力量，甚至研发设施，马牌在德国有非常高规格的测试中心，这样大陆就可以针对汽车测试时产生对轮胎的数据需求，进而反哺马牌推出更加适配的型号。与此同时，马牌在中国也跟随德国车企建立了本土的研发中心，基于车企产品的本土化进行轮胎的本土化，甚至推出一些特殊型号。

反正记住，马牌是轮胎里的一个另类，具备很多轮胎品牌不具备的资源。

最早同时搭载「ContiSeal自修补」和「ContiSilent静音棉」两项技术的，我查到是在劳斯莱斯幻影 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的配套轮胎马牌CSC5上。

二者合二为一的秘诀，在于德国马牌轮胎对自修补胶水的执迷。随着时间的推进，马牌显然找到了工业化生产的办法，进而推出了「ContiSeal自修补」和「ContiSilent静音棉」合二为一的轮胎，并为这项创举专门推出一个更高端的系列，这就是基于马牌第7代基胎配方的XC7系列了。

其他品牌也有同时具备这两项技术的轮胎，但都还停留在马牌与劳斯莱斯定制的那个阶段，仅仅少量的人可以体验到。而马牌XC7 Pro Max系列的厉害之处在于，它覆盖了17-20寸的轮辋尺寸，共有30多个SKU，而官方也表示，21寸轮辋产品正在推进中。

这样一来，广泛的消费者都可以在XC7系列上，体验到新技术。

三、两项技术于一身，聊聊XC7的权威机构测试数据

当新技术出现之后，消费者一是担心效果不好，二是担心可靠性问题。

德国马牌轮胎邀请了权威测试机构，在同一个测试场，用统一的测试规程，进行了「噪音」、「湿地制动」、「扎钉高环高速」三个项目的测试。

首先是静音性，分别用了蔚来ET5和奥迪A6L进行了三场横向测试。德国马牌XC7 Pro Max的全频段噪声，都要优于同级竞品。

而在粗沥青道路的60km/h测试中，德国马牌XC7 Pro Max更是比同级竞品低接近3dB。

这里要补充一个知识点，分贝值的增长不是线性关系，而是对数关系，降低3dB意味着声能减少了一倍，让噪音的感知大大降低。

实际上，采用了静音棉的静音轮胎基本都能应对200赫兹这种中频段的噪音，但会对更高或者更低的频段的噪音束手无策。

而马牌XC7 Pro Max能够实现更宽频段的降噪，噪音比同级竞品低一倍，恰恰因为它既有「静音棉」、又有「自修补」。

原理在于：噪音来自于振动。自修补胶增加了重量、减少了振动，因此对噪音的抑制更有利。听上去简单粗暴，效果则显而易见。

得益于第七代基胎配方，两款车型，对比四款竞品的湿地制动性能，还是全面占优。

而扎钉高环测试，划重点是扎钉之后，定速120km/h，进行400km的耐久性测试，并且在0km、200km和400km三个节点分别进行胎压测试，均未发现漏气。

总结就是：技术能打，实测也能打。

最后

任何一个新技术的诞生都需要花费巨大的人力、物力，总要有人买单。如今的汽车上的许多技术和材料都来自航空航天、国防军工这种不计成本的领域，随着技术的发展开始不断下放，最终完成普适。马牌XC7系列讲述了一个汽车行业的故事，大陆集团在对劳斯莱斯幻影苛刻又夸张的要求和预算中，对轮胎有了新的要求，为此投入了巨资研发了这种神秘的胶水。

这就是为什么马牌能率先推出技术旗舰轮胎。

汽车竞争是说到底是生态竞争、体系竞争。