20万纯电轿车大比拼，领克Z10、宝马i3和Model3
昨日，C级纯电轿车领克Z10发布上市，在此之前20-30万区间的纯电轿车市场的“厮杀”就已经异常激烈了，像前段时间比较火性能车小米SU7，极氪001等，领克Z10（北京参考价20.28-29.98万）选择在这个时候入局，一定是对自己的产品充满了信心，毕竟这个价位段又一个“难以超越”的榜一神话特斯拉model3（北京参考价23.19-33.59万），还有油改电入门豪华宝马i3（北京参考价23.00-26.90万），今天我们就来看看他们相互之间的优势。
外观设计
领克Z10的前脸设计独树一帜，采用了半封闭式的前脸设计，下包围处两个矩形开口，用于给电机电池散热。车头两侧独特的纵向条状前大灯设计，十分犀利，像凶猛动物的牙齿，极具侵略性。正前方有一条黑色的等待，点亮后是点阵式的日间行车灯。前机盖两条干脆利落的脊线也想前包围处延伸，非常有冲击感。挡风玻璃顶端还配备了一台激光雷达，可以给你一个非常不错了L2级智驾体验。
来到领克Z10侧面，溜背式的车身设计，搭配黑色悬浮式车顶，动感十足。精心设计的轮毂造型也提升整体的运动感，连贯流畅的腰线设计从车头一直延伸到掀背尾门的“小鸭尾”处。车身三围5028mm*1966mm*1468mm，轴距3005mm，妥妥的达到了中大型车的标准。
来到车尾，贯穿式的尾灯前后呼应，尾部也沿用了车头的纵向竖条状灯组设计，简洁而富有力量感。
宝马i3的前脸设计充满了科技感，宝马家族式的双肾式格栅外围采用了粗壮的镀铬式装饰，作为电动车型，双肾内部是封闭式的亮黑色塑料板，在节约成本的同时凸显了电动车的特征。两侧LED大灯组炯炯有神，灯条造型简单犀利。
宝马i3的侧面线条流畅，微微上扬的腰线和下沉的尾部线条在“小鸭尾”处交汇，体现出德系运动的风格。车身三围4872mm*1846mm*1481mm，轴距2966mm，相比于领克z10小了一圈，只是一般中型车的规格。
宝马i3的尾部 设计十分简洁，两侧组合式尾灯采用熏黑灯罩和凸出式红色灯罩的组合，十分个性。底部外包围采用撞色设计，同时镶嵌了两个“n”型镀铬装饰条，高级感十足。
特斯拉Model3的外观采用了极简的设计风格，全封闭式的前脸，搭配两侧狭长大灯组，下包围处还有两个给轮胎和制动散热的开口。两根极限沿着前机盖的边缘向A柱延伸。
来到侧面，Model3的侧面线条相比于宝马i3更加饱满。长机盖短尾门的设计也让侧面造型更加前卫，多幅式熏黑轮毂搭配低扁平比的轮胎，极具运动感。车身三围4724mm*1848mm*1430mm，轴距2875mm，是今天对比的三辆车里最小的。
特斯拉Model3的尾部造型，还是很有“宽体低趴”的既视感，微微上翘的黑色“小鸭尾”气势十足，两侧双“C”型尾灯和内凹的牌照框融为一体。黑色的底部扰流板设计撞色感明显，加深了“低趴”的观感。
内饰配置
领克Z10采用了时下流行的新能源极简内饰风格，双屏色设计不会让人感到乏味，采用了12.66英寸仪表盘+15.4英寸中控大屏的组合，车几方面采用了自家的LYNK Flyme Auto系统，并装载了AMD V2000A的芯片。全系均为皮质座椅，除了最低配车型还能加8000元选装真皮座椅。采用了电子怀挡换挡杆，并在中央扶手区设置了手机无线充电区域。
宝马i3采用了双联屏的设计，配备了12.3英寸仪表屏+14.9英寸中控屏，中控屏下方是六边形空调出风口，并使用了镀铬装饰。在中央扶手区设置了电子换挡档把和一个用于娱乐控制的旋钮。全系均为仿皮座椅，不过全系标配了主副驾腿托调节。这一点还是要给宝马点赞的。宝马的内饰有纯黑、红黑、棕黑三种配色可供选择，个人觉得这套红黑的内饰还是相当耐看的。
特斯拉Model3的内饰风格和领克Z10相似，都很极简，但是特斯拉的则更加朴素一些。直接取消了仪表盘，所有的信息显示和娱乐功能均集中在了15.4英寸的中控屏上，同时，换挡操作也在中控屏上进行，这一点还是挺争议的。中控屏下方是手机无线充电区域。全系均为仿皮座椅。
动力底盘
领克Z10动力方面，除了顶配车型采用前后双电机外，其余配置均为后置单电机。单电机低功率版本总马力272匹，总扭矩343牛米，百公里加速6.8秒；单电机高功率版本总马力422匹，总扭矩440牛米，百公里加速5.8秒；双电机版本最大马力789匹，最大扭矩810牛米，百公里加速来到了3.5秒。续航方面，除最低配置采用了71度磷酸铁锂电池外，其余配置均为95度的磷酸铁锂电池，不同配置的CLTC续航在602km-806km，充电方面除了两款高配车型采用800V平台，其余配置均为400V平台。底盘方面，全系均为前双叉臂+后多连杆独立悬架的配置。
宝马i3是早起的油改电车型，打开前机盖还能看到不少裸露的零件。全系均为后置单电机的动力布局，低功率版本电动机总马力286匹，总扭矩400牛米，百公里加速5.6秒。高功率版本电动机总马力340匹，总扭矩430牛米，百公里加速6.2秒。全系均为宁德时代三元锂电池，电池电量70度或79.05度，分别对应526km和592km的CLTC续航，全系均为400V充电平台。底盘方面，全系均为前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合。
特斯拉Model3有后置单电机和前后双电机两个动力形式，单电机版本电动机总马力264匹，总扭矩340牛米，百公里加速6.1秒；双电机低功率版本电动机总马力450匹，总扭矩559牛米，百公里加速4.4秒；双电机高功率版本电动机总马力466匹，总扭矩723牛米，百公里加速3.1秒。电池续航方面，单电机版本搭载了60度的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航606km；双电机版本均为78.4度爱尔集品牌的三元锂电池，高功率版CLTC续航623km，低功率版CLTC续航713km。底盘方面，全系均为前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合。
综上所述，三款车都是口碑非常不错的纯电车型，新上市的领克Z10拥有更大的尺寸和空间，且拥有三车里最大的续航里程，让你在长途旅行中更加安心舒适。宝马i3虽然是油改电车型，但凭借宝马品牌一如既往的高工艺水平和豪华车设计，也赢得了不少客户的口碑。特斯拉Model3则是三车里动力最强劲的车型，拥有最快的3.1秒百公里加速，但由于其"毛坯房"的属性，消费者们还是得权衡下舒适性和动力性。
