11万多起，第二代宋Pro DM-i错不了！

普通家庭用车选车，关注的重点主要是大空间，经济省心，价格实惠等几个因素。尤其国内消费者会把空间需求放在更加重要的位置。这也是为什么SUV市场火热的原因。

而随着国内新能源汽车渗透率连续三个月突破50%，越来越多家庭把选车类型聚焦到了A级插混SUV市场。

相比燃油车SUV，插混SUV经济性更为出色，同时也没有纯电车的续航焦虑。价格方面，进入2024年，比亚迪等车企也先后打出“电比油低”的王炸，剑锋直指合资燃油。

今天我们要介绍的车型也是来自比亚迪王朝网的入门级插混SUV——第二代宋Pro DM-i。

虽然，比亚迪旗下紧凑型SUV车型强手如林，但也可以肯定的说宋Pro DM-i就是其中的佼佼者。

2024年上半年，宋Pro DM-i终端销量达到了120721台，位居紧凑级SUV市场头把交椅，平均月销超过2万台。同时也助力宋家族累计销量超过171万台。

今年9月份，在第一代宋Pro DM-i的基础上，又推出了搭载第五代DM技术的第二代宋Pro DM-i。除了动力系统的变化，新车在颜值，空间，内饰质感，智能化配置方面也有较大提升。

外观方面

第二代宋Pro DM-i车身尺寸4735/1860/1710mm，轴距2712mm。前脸采用全新国潮龙颜美学造型，LED龙眸大灯犀利，配备了自适应远近光功能。灯组中间银色饰条也增添了不少精致范儿。下方的龙鳞点阵格栅在视觉上同样有相当的层次感。

车身侧面修长，有不错的大车感，龙游腰线刻画清晰，骨架看起来颇为精干。新车配备了车顶行李架，前排隔音玻璃，外后视镜电动折叠，19英寸轮毂等。

车身尾部高挺敦实，扰流板突出，尾窗带后雨刮器。贯穿式尾灯的上下线条以及后杠的黑色和银色搭配，让整体看起来更加有力量。高配车型配备了电动尾门功能。

车身颜色方面，提供了远山青，玄武黑，雪域白，时光灰等4种选择，尤其像远山青配色，整体色泽和饱和度都做得比较舒服，男士和女士开都没有违和感。

内饰方面

内饰配色采用了新的琥珀棕，黑色和棕色搭配，日常打理起来比较方便，在视觉上也能提供不错的质感。用料方面，中控上下部分以及门板等常接触的区域都是软的，摸起来手感相对细腻。副驾驶台几何美学氛围灯，两侧云窗扇叶的空调出风口，BYD-Heart电子挡杆以及D型方向盘等都增添了更多亮点。

车机部分，像高配车型配备了15.6英寸自适应旋转屏幕，标配8.8英寸全液晶仪表，整个界面的UI非常清晰，底栏功能键简约，车机图标做得也比较大，不用太多学习成本就能轻松上手。值得一提的是，这套DiLink智能座舱系统对安卓系统的的兼容都接近100%，日常手机上的应用几乎都支持下载，在可玩性方面可以打一个高分。

另外，像主副驾驶的语音控制，智能上下电，31色氛围灯，3D全息透明影像，NFC车钥匙，K歌等都支持。仪表盘可以联动显示导航，日常驾驶不用再去扭头盯中控屏。

细节方面，大尺寸全景天窗能提供出色的开扬感，并且给到了物理遮阳帘。后排顶部拉手带有小挂钩，全车提供4个手机充电接口，高配车型提供了50W手机无线充电功能。手机云钥匙支持空调开启等功能，冬天提升开空调，夏天拉上遮阳帘防晒都照顾到了。

空间方面

第二代宋Pro DM-i轴距2712mm，在这个级别中还是比较大的。像比较经典的丰田威兰达，荣放等车型轴距只有2690mm。实际的第二排体验方面，一米八的身高坐在后排腿部还有两拳半，头部一拳，可以轻松翘起二郎腿。第二排中间地台纯平，后排坐三个人也相对富余。乘坐舒适配置方面，高配车型提供了主驾驶8向电动调节，副驾驶4向电动调节，前排座椅加热和通风功能。全系标配了主驾驶6向电动调节和第二排座椅靠背调节。

第二排座椅支持比例放倒，行李箱常规容积407升，最大可扩展至1430升。全车坐5个人的情况下后备箱可放置5-6个20寸登机箱。日常郊游可以把第二排放倒当做休息空间。储物方面，全车提供了30个车内储物空间，日常收纳妥妥的。

性能部分

和第一代车型相比，第二代宋Pro DM-i搭载了第五代DM技术，发动机热效率46.06%，同时提高了电机功率，在经济性和电感方面有明显提升。百公里加速成绩可以达到8.3秒，几乎相当于燃油车2.5L自吸的水平。油耗方面，NEDC百公里亏电油耗3.79升，加92号汽油即可。续航方面，提供了75公里和115公里两种纯电续航版本，上下班代步三天充一次就可以，即使亏电状态下，油耗也远低于同级燃油车，对于经济性没必要担心。高配车型也支持快充，把电量从30%充至80%，用时0.57小时，一顿午饭的时间就能解决。满油满电状态下，最高综合续航1400公里，低配也有1360公里，假期长途出行也不存在焦虑的问题。这款车标配了3.3kW对外放电，露营煮茶，或者当工具车接电锯等设备都没问题。

动态体验方面，第二代宋Pro DM-i还是提供了经济，舒适和运动模式，也标配了雪地模式。平时放在舒适模式下就有不错的初段加速，等红灯起步比较轻快。制动方面，刹车脚感初段轻缓，中后段输出更加积极。转向方面，5.8米的转弯半径，对于市区并线转弯来说游刃有余，悬架对侧向力的支撑很足，中速过弯没有夸张的侧倾。对于市区的大减速带的冲击也能在初段进行较好的卸力，生硬的冲击不容易传递到车内。在驾驶和舒适之间有较好的平衡，质感能让人满意。

竞品分析

在紧凑型SUV市场上，同样有不少销量还不错的的燃油车和新能源车型。在产品力方面，个人认为新能源车的体验是明显优于燃油车的，智能化和娱乐化先不说，举个例子:夏天停车等人，需要开空调，燃油车必须继续保持发动机启动，油耗和噪音就是一个痛点。新能源则完全没有这个顾虑，用电就可以了，吹空调的同时还能看个剧，玩个游戏。我想，在认知反转之后，燃油车很难再和新能源去竞争。

而在插电混动市场上，也存在不同混动构形的SUV产品。有P1+P3，有P1+P2等。第二代宋Pro DM-i采用P1+P3电机，它的优势还是经济性，再加大空间，长续航和相对低的价格。在动力够用的前提下，有相对更稳定的机械素质和更低的亏电油耗，对于家用来说吸引力更足。P1+P2融合多挡的特点是动力更强，但结构更复杂，出问题的概率更大，而且P2电机位于输入端，动力传递效率也会打折扣。对于追求性能的消费者而言可能更讨喜，但似乎不够贴合家用的初衷。从整体销量表现看，也能说明这个问题。

写在最后

第二代宋Pro DM-i和第一代产品相比，在动力，颜值，内饰质感和智能舒享配置方面提升明显。个人认为，对于以普通家用经济性，耐用性和大空间为主的消费者而言，用传统日系紧凑级燃油SUV一半的价格，获得更好的动力，更低的油耗和更智能化的娱乐属性，还是很值得考虑的。不知道大家觉得呢？