岚图知音，20万电车里的清流？

➤从拼声量到拼销量，已经成为新能源混战时代下半场的主旋律了。所以我一直说，岚图的第四款车型，一定是一辆走量的、价格更入门的SUV，因为此前的三台车，已经是把岚图的产品定位、用户群体覆盖的十分明朗了。

在这样的基础之上推出一款能够提振销量的爆款产品，岚图就能进入到一个全新的层次。当然，结果你们已经看到了，岚图第四款车型知音已经上市了。

先来聊聊知音这个名字，其实岚图家族的命名，一直都有点诗意，Free（自由）、梦想家、追光、知音，而且是属于那种带着浓厚的中国式文学的色彩，这一点我其实是挺喜欢的，同时又很美好的愿景。要知道，起名字并不是一件容易的事，给娃起名字也是，给车起名字也是。当然，如果你用那种字母加数字的命名，那还是挺简单的。

你看，之前长城就是把起名字玩的很花，一开始的大狗还算正常，网友选出来的中华田园犬也算是众望所归，但是你看后来什么初恋、机甲龙、神兽，简直一言难尽。知音这个名字就挺好的，只要你别硬去联想什么坤的什么你太美就行。

从第一眼看上去，知音相比岚图其他车型要更年轻化一些，细看之下它也明显要更精致一些，尤其是中网那个贯穿式一直连接到车灯一体的灯带，有家族化特征又不同质化，挺好。

另外就是机盖上的开孔，我一开始以为只是个特征设计，没想到它真的是开孔。之前在捷豹I-Pace的车头也有类似的设计，只是捷豹内部的风道一分为二，一部分从上方穿出优化气流，一部分导入散热，而知音大概只是起到优化气流作用吧。

至于其他地方的设计，知音都显得中规中矩“中气”十足，和岚图其他的车型一样，看上去“大气感”十足，我现在发现越是简单的前脸设计，尤其是大面积的留白，就是能给你很大气的感觉，而设计繁琐、过度用力反而适得其反，除了证明设计师的确没偷懒，其他都“不可圈不可点”。

▲打开“机盖”你会发现虽然不再有发动机，它也没有前备厢，但岚图竟然把里面这个塑料饰罩做得挺好看，而且还是一大片一体式的，虽然没什么意义但是看着舒服，虽然也没几个人会打开来看……

所以，知音在我眼里算好看的，缺点嘛我觉得就是缺少点个性，不过我向来不太喜欢聊外观，有感而发你们看看就行，美丑自行定论。

知音还有一点和岚图以往的车型不同，就是中控和副驾共用一块屏幕，并且可以左右移动，这个设计在此前极氪的车型上就看到过。

另外一点是副驾配备了一块“电动”桌板，实际上这个所谓的电动按键，只是个电动的释放按键，收回去的话就要靠自己动手了。不过这个桌板伸出的阻尼感还是挺高级的，所以就算不是电动，使用起来也没什么问题。主要是这个桌板不太够长，你如果要在这吃个盒饭或者放个笔记本电脑办公，你都得往前探着身子，不舒服，所以这会让它的实用性比较受限。

除了这几个有点亮眼的设计之外，其他基本上都是常规操作了，比如内饰的异味的确不大，座椅的舒适性也不错，空间表现也可圈可点。只不过和大多数话题度比较高的车型比起来，知音有点太过于正统了，明显不太会“整活”，就算是“整活”，也有点整的太务实，包括在营销上也是乏善可陈，你看其他车型，吃火锅的吃火锅，上天的上天，飞坡的飞坡，碰瓷的碰瓷，甭管效果如何，那都是茶余饭后的谈资和笑料。

我一直认为，你不可能要求一台车能够干所有的事，因为需求总是分裂或者对立的，就像是空间大的MPV很难带你去劈弯一样，你很难既要又要甚至还要，这里面就存在妥协、存在优先级。尤其是预算相对有限的情况下，比如知音这个20万的价位。

抛开那些花里胡哨的功能，我们就来聊聊知音的基本盘，三电系统和底盘。知音是岚图新一代自研纯电平台的首款车型，也是岚图旗下第一款只有纯电版本的车型。看到了吧？无论是定位还是销量，肯定都被岚图寄予厚望。岚图的定位一直是偏高端的，所以从高端到走量，这是每个定位高端品牌都避免不了的难题。

其实在知音出来之前，我也在想，这辆车既然想要主打20万元的价位，必然要做减法，但怎么减，就成了一个难题，一不小心容易“一剪没”。

其实此前岚图旗下的三款车型我都开过，底盘质感和响应在自主品牌的车型里算得上是不错的水平。而且三台车都是把双叉臂、CDC和空气悬架给拉满了，而知音毕竟定位更入门，所以它变成了麦弗逊，并且也没有空气悬架。

我不是一个特别迷信双叉臂的人，毕竟调校烂的双叉臂“大有臂在”，毕竟不是所有的双叉臂都是Giulia，毕竟……对吧？因为不管用什么硬件，最后实际的驾驶层面才是检验底盘的唯一标准。

但知音的底盘是挺紧凑的，而且转向相当的灵敏，所以上来转了两个路口之后，我就很有信心的开始了激烈的操作，底盘没有出现那种求饶的架势，整体的支撑还是挺给力的。在较好的城区道路上，这个底盘展现出来的还是很有质感的，这让我有了个大胆的想法，正好瞅见了前方有个较大的起伏，来个飞坡？

▲这个坡还是有点难度的

在减振器较大的行程下，阻尼感还是可以接受的，知音没有去掉CDC可变阻尼减震，所以在吸收大部分冲击的时候还是挺有支撑性的。但是有一说一，在这种较大冲击下，后段的质感就显得有点粗糙了，韧性会相对差一些，但是操控性还是没有任何问题。

不过因为这是我第一次开没有空气悬架的岚图车型，所以综合这一点来看，我觉得这个底盘和岚图的其他车型相比，差距并不大，在同价位的竞品面前也完全拿得出手，比如这底盘就比我的乐道L60要好一些。

其实一味的减法，只能做出一个Free的低配车型，而不是全新的知音。我前面说了，知音是岚图新一代自研的纯电平台车型，采用了全域800V高压碳化硅平台。高压平台的好处不用多说，充电、能耗、性能都是正向加成。整台车的加速响应还是比较符合我的预期的，挑不出什么毛病，但当我看了配置表之后，我还是有点惊讶的。

相比大多数把双电机高性能版作为旗舰不同，知音的顶配是单电机的后驱版本，而且是800V的平台，指导价23.69万元。它顶配就顶在了超长的续航，901km（CTLC），这个数字对于纯电的车型来说确实有点厉害。当然，它搭载的动力电池容量确实不小，有109kWh。作为顶配，价钱比下一个配置高了3万多，它势必也不会成为走量的版本。所以这个超长续航，更大程度上是起到了撑场面的作用。

而20.29万元这个价位有两个版本，一个是同样给了800V平台的79kWh长续航超充版，跟顶配意义，它是单电机的，230kW，6.8秒破百，只是CLTC续航缩减为650km，其实也挺长的了。

另一个则是“四驱全球版”，400V平台，电池容量77kWh，双电机总功率320kW，4.9秒破百，CLTC续航为570km。而最入门的版本19.69万元，你也可以想象到，它是400V平台77kWh单电机，零百能力也精准地做到了6.8秒。

你看，知音这四个版本，各不相同，却又刀法精湛，并且策略跟其他品牌也明显不同。不过作为消费者其实很好选，闭眼买800V单电机那个版本就对了。

要知道，岚图一直坚持在插混版本上追求更长的纯电续航的，动辄都是200多公里的续航，所以能够看出，岚图可能比任何厂商都更替消费者焦虑里程。

试驾知音之前，我对这台车的定位其实是有点迟疑，至少现在市场上，卖得好的新能源车型，还是以插混为主，而知音却义无反顾地做了一款纯电车型，很明显岚图也想加入这场围攻Model Y的“大戏”。

从产品力上来说，知音看上去一副很“人畜无害”的样子，但实际上内功修为还是很明显的。我觉得知音的销量短时间之内可能很难取得一个很顶的成绩，但是在这场新能源下半场的慢跑中，知音会是一匹黑马也说不定。