刘金良：自主需寻突破口 发力渠道与服务
新闻来源：网络 编辑：常德汽车网 发布时间：2013-04-10 15:53:01 评论：
《21世纪》：两会后的“公务车新政”会给自主品牌带来怎样的机遇？
刘金良：其实从十八大前后我们都感受到自主品牌有可能迎来新的机遇。实际上，从帝豪诞生以后我们在公务车方面也做了很多工作，像在很多地区出现帝豪EC7的警车、出现EC8的政府采购用车等等，浙江省每年财政支出车辆的采购少说几千辆多则上万辆，这都是摆在我们面前的机会。
至于我们能否抓住机会、获取多少的份额还要看自己怎么做，我们的产品怎么能更符合市场需求、符合公务车政府采购的需求。按照“1818”的要求，很快1.8排量的EC8也会走向市场，我们也希望多去占领一些政府采购公用车市场。
《21世纪》：3·15之后，包括奔驰在内的很多高端汽车品牌的质量都受到了挑战，这是否会对自主品牌形成更大的压力？
刘金良：这也是对自主品牌的一种鞭策，我们要更好地做好自己的车内空气质量，怎么在自己车内的材料应用选取上更环保，沃尔沃在车内空气质量方面有比较好的技术和车型，我们也在向他学习。
实际上，就在一两个月以前，中国消费者协会等几个组织搞了中国汽车车内空气质量的评价。帝豪车特别是EC8名列前茅，超过了很多合资品牌。
吉利汽车随着2007年战略转型以来的具体的举措，比如说营销的转型、品牌的转型，原来一个品牌后来多品牌，又换标，渠道转型、品牌在转型、研发也在转型，现在也实现了新的产品的替代，包括供应商体系也在转型，供应商体系也国际化了，我们车的内饰和材料、设计、如何降噪、减振，以及车内空气质量，都是重点考虑的问题。
《21世纪》：过去一年多的时间里，吉利的营销体系做了一些变革，这一系列变革的初衷是什么？
刘金良：2012年5月，我们把原来的全球鹰品牌事业部、英伦品牌事业部、帝豪品牌事业部，全国的三个纵队做了一个改动，就是纵队变横队，全国变成了南、中、北三个区域原来品牌事业部的三个经理，负责三个区域营销事业部。
今年1月1日我们又把三个区域营销事业部变成了五个区域营销事业部，这一系列的变化就是为了适应目前中国市场的发展趋势，在二三线、三四线，甚至五六线市场，吉利甚至有40%以上的增长。我们必须对中国市场进行区域化管理，从去年5月到现在不到一年的时间，我们这种由纵队变横队、区域细化、指挥前移，举一个例子，比如说在广东像惠州、珠海这样的地方，以前一个月就卖几十辆车，但按区域走了以后，比如说华南区是一个事业部，就会特别关注每一个市场，通过调整以后，惠州、珠海这样的地方有了接近150%的增长。
《21世纪》：如何弥补与合资品牌的差距？
刘金良：我觉得有两个方面自主品牌可以寻求快速的突破。第一是渠道，第二是服务。我们的本土品牌有能力、有基础更了解市场，更知道我们的渠道应该做怎样的布局和组合。其次是服务，我们没有理由在服务上落后于合资品牌，这也是我们过去很重视服务，取得很好服务满意度的原因。我们的品牌只有十年的历史，他们有百年的历史，我们的技术跟他们竞争尽管接近但还有一些差距，但是我觉得在渠道、组合和布局上，渠道质素的提升上、服务方面，我们不应该落后，应该迎头赶上，而且我觉得就在这两方面是自主品牌寻求突破的一个突破口。
《21世纪》：目前吉利有三个品牌，渠道非常庞大，未来这方面的规划是什么？
刘金良：现在我们有800多家经销商，经销三个品牌，每个品牌大概两三百个经销商。从销量到经销商看，我们觉得单店销量是不理想的，也表现出经销商体系的薄弱。所以2013年我们主要任务不是扩展网络而是提升经销商的单店销量，提升现有经销商的营销能力。
《21世纪》：出口是吉利去年的亮点，增长明显，今年有什么计划？
刘金良：今年我们出口预计要达到15万辆，而去年是10万辆。在俄罗斯、乌克兰、南美、中东都有比较好的市场增长。去年我们48.3万辆里面有10万辆是出口的。
今年，出口对于对吉利来说是一个很好的时机，今年上市的2013款EC7，这款车型去年出口比重中也有很大的份额，一个月都有两三千台的EC7出口。
刘金良：其实从十八大前后我们都感受到自主品牌有可能迎来新的机遇。实际上，从帝豪诞生以后我们在公务车方面也做了很多工作，像在很多地区出现帝豪EC7的警车、出现EC8的政府采购用车等等，浙江省每年财政支出车辆的采购少说几千辆多则上万辆，这都是摆在我们面前的机会。
至于我们能否抓住机会、获取多少的份额还要看自己怎么做，我们的产品怎么能更符合市场需求、符合公务车政府采购的需求。按照“1818”的要求，很快1.8排量的EC8也会走向市场，我们也希望多去占领一些政府采购公用车市场。
《21世纪》：3·15之后，包括奔驰在内的很多高端汽车品牌的质量都受到了挑战，这是否会对自主品牌形成更大的压力？
刘金良：这也是对自主品牌的一种鞭策，我们要更好地做好自己的车内空气质量，怎么在自己车内的材料应用选取上更环保，沃尔沃在车内空气质量方面有比较好的技术和车型，我们也在向他学习。
实际上，就在一两个月以前，中国消费者协会等几个组织搞了中国汽车车内空气质量的评价。帝豪车特别是EC8名列前茅，超过了很多合资品牌。
吉利汽车随着2007年战略转型以来的具体的举措，比如说营销的转型、品牌的转型，原来一个品牌后来多品牌，又换标，渠道转型、品牌在转型、研发也在转型，现在也实现了新的产品的替代，包括供应商体系也在转型，供应商体系也国际化了，我们车的内饰和材料、设计、如何降噪、减振，以及车内空气质量，都是重点考虑的问题。
《21世纪》：过去一年多的时间里，吉利的营销体系做了一些变革，这一系列变革的初衷是什么？
刘金良：2012年5月，我们把原来的全球鹰品牌事业部、英伦品牌事业部、帝豪品牌事业部，全国的三个纵队做了一个改动，就是纵队变横队，全国变成了南、中、北三个区域原来品牌事业部的三个经理，负责三个区域营销事业部。
今年1月1日我们又把三个区域营销事业部变成了五个区域营销事业部，这一系列的变化就是为了适应目前中国市场的发展趋势，在二三线、三四线，甚至五六线市场，吉利甚至有40%以上的增长。我们必须对中国市场进行区域化管理，从去年5月到现在不到一年的时间，我们这种由纵队变横队、区域细化、指挥前移，举一个例子，比如说在广东像惠州、珠海这样的地方，以前一个月就卖几十辆车，但按区域走了以后，比如说华南区是一个事业部，就会特别关注每一个市场，通过调整以后，惠州、珠海这样的地方有了接近150%的增长。
《21世纪》：如何弥补与合资品牌的差距？
刘金良：我觉得有两个方面自主品牌可以寻求快速的突破。第一是渠道，第二是服务。我们的本土品牌有能力、有基础更了解市场，更知道我们的渠道应该做怎样的布局和组合。其次是服务，我们没有理由在服务上落后于合资品牌，这也是我们过去很重视服务，取得很好服务满意度的原因。我们的品牌只有十年的历史，他们有百年的历史，我们的技术跟他们竞争尽管接近但还有一些差距，但是我觉得在渠道、组合和布局上，渠道质素的提升上、服务方面，我们不应该落后，应该迎头赶上，而且我觉得就在这两方面是自主品牌寻求突破的一个突破口。
《21世纪》：目前吉利有三个品牌，渠道非常庞大，未来这方面的规划是什么？
刘金良：现在我们有800多家经销商，经销三个品牌，每个品牌大概两三百个经销商。从销量到经销商看，我们觉得单店销量是不理想的，也表现出经销商体系的薄弱。所以2013年我们主要任务不是扩展网络而是提升经销商的单店销量，提升现有经销商的营销能力。
《21世纪》：出口是吉利去年的亮点，增长明显，今年有什么计划？
刘金良：今年我们出口预计要达到15万辆，而去年是10万辆。在俄罗斯、乌克兰、南美、中东都有比较好的市场增长。去年我们48.3万辆里面有10万辆是出口的。
今年，出口对于对吉利来说是一个很好的时机，今年上市的2013款EC7，这款车型去年出口比重中也有很大的份额，一个月都有两三千台的EC7出口。
本文导航
汽车团购报名
