朱华荣:自主需自身DNA 重视动力总成短板
新闻来源：网络 编辑：常德汽车网 发布时间：2013-04-12 13:45:10 评论：
《21世纪》：长安汽车目前面对公车改革有何准备？
朱华荣：实际上，长安不是因为国家要出台公车改革政策才有所准备，而是在此之前就有意进军公务车市场。当然，我们在进行产品研发的时候，并不只针对公务车采购标准，而是面向广大的汽车消费市场。
在产品研发过程中，我们专门设计了公务版，特别邀请了一些公务人员对车型进行评价，并对该用户群体进行了调查研究。此外，我们还专门对国内一些热销的公务车进行对标，建立了自己的研发团队和销售团队，这是准备过程。
从产品层面来说，现在除了长安睿骋以外，逸动也接到了公务车采购订单。实际上，现在的“1616”标准车型比政策规定的“1818”或“1816”标准，带来的市场空间更大。也就是说，现在长安主攻的是地方公务用车，特别是二三线城市的公务车采购市场。当然，在往上发展，我们也准备了级别更高的SUV和轿车，明后两年都会推出。
《21世纪》：当初长安在进行公务车产品研发时，是不是已经知道了国家要进行公车改革的信息？
朱华荣：当时并不明确，我们分析应该会有这样的市场机遇，但风险也比较大，关键是自己的产品能否做出差异化来，带有自己的DNA。事实上，目前差异化的竞争或者每一个用户群体对自己所拥有的东西都会成为他自我骄傲的理由。比如，我们对逸动用户曾进行过调研回访，他们最直观的感受就是“我的车很漂亮”。所以我们也是先从外观入手，来打造长安产品的差异化和DNA，现在这也是长安的优势。目前，我们的意大利研发中心，已经有100多人在专门为长安做造型。
《21世纪》：您刚才提到，进行公务车研发也存在比较大的风险，这个风险具体指的是什么？
朱华荣：我说的风险主要有两个层面，一是原来并没有这样的政策导向；二是就现在而言，公车采购的数量在不断下降，而越来越多的车企都想进入这一市场，蓝海已经变成红海。
毕竟每个车企的定位是不一样的，从世界范围来看，也不是所有的汽车品牌都能进入到公务车市场中去。实际上，公务车市场有自己的特点，如果盲目进入，可能会失去自己的特点和DNA，进而失去本身原有的用户基础，这就是巨大的风险。
此外，政府未来的公务车采购对成本要求会越来越高，某些时候会要求车企提供折扣，这在国际范围来讲，也是屡见不鲜，所以车企也要做好这方面的准备。
《21世纪》：长安打造的“五国九地”研发模式，从去年开始进入到产品的收获期。未来，长安在自主创新层面，还会实施哪些战略？
朱华荣：这里面一个核心的问题就是长安要进一步把产品做好，提升产品质量。现在长安车型的故障率标准要全部低于合资品牌，质量标准要高于合资品牌，这方面的数据将在不久的将来公布。
事实上，用户在买车的时候已经认可了产品的造型、舒适性等基本层面的感受，在此基础上，未来用户能不能持续购买你的产品，或主动推广你的产品，就取决于产品的可靠性。所以，长安要进一步提高产品质量。
第二，要做好售后服务。服务是维护产品在用户心中形象的最后一道防线。车辆出现小故障，一般情况下，用户还能忍受，但如果服务做不好，就有客户流失的危险，这对自主品牌来说是一个非常可怕的结果。
第三，在产品质量、服务提升的基础上，今后长安将全面进入国际市场。走出去的目标是，长远做品牌，绝不做低价品。我们的原则是，不允许给未来的发展留下后遗症。所以长安开拓国际市场的思路是，建立自己的运营公司，在当地寻找有生产能力的合作伙伴为长安代工或组装产品，而生产线的投入会根据当地的销量情况而定。
除此之外，长安要进一步加大DNA背后的技术能力的形成。除了加大造型投入之外，未来最核心的投入点将是发动机、变速器这些动力总成产品，这是目前自主车企普遍面临的短板，它关系到自主车企下一步的生存状况。
《21世纪》：长安自主创新层面进入到新阶段之后，它面临的最大问题是什么？
朱华荣：我认为包括长安在内的自主品牌车企进入到下一轮自主创新阶段后，它面临的最大问题就是能不能坚持良性循环。
目前，自主车企已经发展到一定规模，而市场竞争正日趋激烈，合资下探、自主升级，双方从之前的隔岸观火，到现在的贴身肉搏，自主车企能否具备资源，打持久战是一个非常关键的条件。所谓的资源包括，自主车企能否自身产生经济效益、维持竞争消耗，特别是在困难时期，研发投入不能间断。
此外，自主车企的研发能力能否与国际接轨也决定着企业的未来发展。如果企业的研发能力欠缺，那么产品就会在使用过程中产生诸多问题，而未来客户对产品质量的容忍度是非常有限的。而提升研发能力的背后，是人才培养和数据库的建立问题。这是中国车企与国际车企的差距所在，至少还需要五到十年的追赶。
朱华荣：实际上，长安不是因为国家要出台公车改革政策才有所准备，而是在此之前就有意进军公务车市场。当然，我们在进行产品研发的时候，并不只针对公务车采购标准，而是面向广大的汽车消费市场。
在产品研发过程中，我们专门设计了公务版，特别邀请了一些公务人员对车型进行评价，并对该用户群体进行了调查研究。此外，我们还专门对国内一些热销的公务车进行对标，建立了自己的研发团队和销售团队，这是准备过程。
从产品层面来说，现在除了长安睿骋以外，逸动也接到了公务车采购订单。实际上，现在的“1616”标准车型比政策规定的“1818”或“1816”标准，带来的市场空间更大。也就是说，现在长安主攻的是地方公务用车，特别是二三线城市的公务车采购市场。当然，在往上发展，我们也准备了级别更高的SUV和轿车，明后两年都会推出。
《21世纪》：当初长安在进行公务车产品研发时，是不是已经知道了国家要进行公车改革的信息？
朱华荣：当时并不明确，我们分析应该会有这样的市场机遇，但风险也比较大，关键是自己的产品能否做出差异化来，带有自己的DNA。事实上，目前差异化的竞争或者每一个用户群体对自己所拥有的东西都会成为他自我骄傲的理由。比如，我们对逸动用户曾进行过调研回访，他们最直观的感受就是“我的车很漂亮”。所以我们也是先从外观入手，来打造长安产品的差异化和DNA，现在这也是长安的优势。目前，我们的意大利研发中心，已经有100多人在专门为长安做造型。
《21世纪》：您刚才提到，进行公务车研发也存在比较大的风险，这个风险具体指的是什么？
朱华荣：我说的风险主要有两个层面，一是原来并没有这样的政策导向；二是就现在而言，公车采购的数量在不断下降，而越来越多的车企都想进入这一市场，蓝海已经变成红海。
毕竟每个车企的定位是不一样的，从世界范围来看，也不是所有的汽车品牌都能进入到公务车市场中去。实际上，公务车市场有自己的特点，如果盲目进入，可能会失去自己的特点和DNA，进而失去本身原有的用户基础，这就是巨大的风险。
此外，政府未来的公务车采购对成本要求会越来越高，某些时候会要求车企提供折扣，这在国际范围来讲，也是屡见不鲜，所以车企也要做好这方面的准备。
《21世纪》：长安打造的“五国九地”研发模式，从去年开始进入到产品的收获期。未来，长安在自主创新层面，还会实施哪些战略？
朱华荣：这里面一个核心的问题就是长安要进一步把产品做好，提升产品质量。现在长安车型的故障率标准要全部低于合资品牌，质量标准要高于合资品牌，这方面的数据将在不久的将来公布。
事实上，用户在买车的时候已经认可了产品的造型、舒适性等基本层面的感受，在此基础上，未来用户能不能持续购买你的产品，或主动推广你的产品，就取决于产品的可靠性。所以，长安要进一步提高产品质量。
第二，要做好售后服务。服务是维护产品在用户心中形象的最后一道防线。车辆出现小故障，一般情况下，用户还能忍受，但如果服务做不好，就有客户流失的危险，这对自主品牌来说是一个非常可怕的结果。
第三，在产品质量、服务提升的基础上，今后长安将全面进入国际市场。走出去的目标是，长远做品牌，绝不做低价品。我们的原则是，不允许给未来的发展留下后遗症。所以长安开拓国际市场的思路是，建立自己的运营公司，在当地寻找有生产能力的合作伙伴为长安代工或组装产品，而生产线的投入会根据当地的销量情况而定。
除此之外，长安要进一步加大DNA背后的技术能力的形成。除了加大造型投入之外，未来最核心的投入点将是发动机、变速器这些动力总成产品，这是目前自主车企普遍面临的短板，它关系到自主车企下一步的生存状况。
《21世纪》：长安自主创新层面进入到新阶段之后，它面临的最大问题是什么？
朱华荣：我认为包括长安在内的自主品牌车企进入到下一轮自主创新阶段后，它面临的最大问题就是能不能坚持良性循环。
目前，自主车企已经发展到一定规模，而市场竞争正日趋激烈，合资下探、自主升级，双方从之前的隔岸观火，到现在的贴身肉搏，自主车企能否具备资源，打持久战是一个非常关键的条件。所谓的资源包括，自主车企能否自身产生经济效益、维持竞争消耗，特别是在困难时期，研发投入不能间断。
此外，自主车企的研发能力能否与国际接轨也决定着企业的未来发展。如果企业的研发能力欠缺，那么产品就会在使用过程中产生诸多问题，而未来客户对产品质量的容忍度是非常有限的。而提升研发能力的背后，是人才培养和数据库的建立问题。这是中国车企与国际车企的差距所在，至少还需要五到十年的追赶。
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