还可以再横一点 测试比亚迪思锐1.5TID
“横”，四声，本意为“凶暴、不讲理”，经过多年口头上使用，逐渐有了“NB、霸气、有魄力”的褒义成分。说到比亚迪，我想来想去，“横”这个字便是这个品牌自诞生以来，给我留下最深刻的印象，也是我眼中，比亚迪给自己产品定下的必须达到的标准。从先期外观惊人的F3，到后来综合实力强悍的S6，都创下了非常不错的销量成绩。最近一段时间，比亚迪的动作也依旧没有慢下来，动力总成先进、还可以遥控的速锐还没推出多久，配置逆天的思锐就已经来到我们身边了。没错，高配置是思锐公认的王牌，但它的亮点，绝对不止这一个。
● 外观设计成熟
思锐的车头还是很好地秉持了多数中型车大气内敛的风格，虽然从前脸能看到某合资车型的影子，但在设计风格上，思锐独出一格，无论从各种元素还是线条上都很成熟，有自己的一套。
从数据上来看，思锐的尺寸完全不负中型车的身份，长、宽以毫米级的优势小胜同门的比亚迪G6，但依旧没有拼过睿骋和帝豪EC8夸张的数据，在轴距上差距更为明显。
对于主打配置的思锐来说，在灯光的配置上稍显不足，比如说，到了晚上特别能提气的氙灯并没有在低配车型上配备，我个人觉得有些遗憾。雾灯内侧的6个小灯为夜视系统的红外灯，无法发出常规光源，因此起不到任何照明作用，至于夜视的效果，我先跟这儿卖个关子。
在外观配置上，思锐全系配备了前/后驻车雷达以及倒车影像，雷达可以通过驾驶员左侧的按钮关闭。对于这种尺寸的中型车，雷达与摄像头的搭配无疑为泊车提供了很大便利，在人性化方面做得确实不错！这次我试驾的自动尊贵型选装了高配车型上才会出现的全景摄像头，在后文的体验里，我们会为大家详细介绍。
十辐的17寸轮毂造型上没有什么亮点，属于比较耐看的款式。在轮胎上也选择了偏重静音及舒适的米其林博悦轮胎，不过可不要小看它，在制动测试中，它的表现让人咋舌。思锐的备胎采用了佳通的GitiComfort 221系列，尺寸为205/60 R16。
● 内饰像模像样
对于一个功能复杂的中控屏幕，快捷键的存在很有必要。在绝大多数情况下，在该区域选择了需要显示的功能后，剩下的步骤便需要转移到屏幕上操作了。甚至在开启空调后，都要通过这个屏幕来调节风速和风向。这块儿电阻屏，对于指令的反应有些迟滞，在行驶中操作会有些让人着急。
思锐的车内到处都充斥着大的元素，中控屏幕以及方向盘都是很鲜明的例子。打方向的时候，抡胳膊的幅度确实要比其它车型剧烈一些。多功能按键也随着方向盘尺寸的增加而放大，并且也全部做了中文标记，这点确实值得肯定，但中文对功能解读优化的效果不太明显。比如说巡航控制的区域，“开/关”两字很不直观，初次上手时想瞬间理解它的功能，确实有难度。
也许很多消费者在接受了眼花缭乱的配置后，自然就容易对内饰材质的问题上睁一只眼闭一只眼，厂家因此在这里就理所应当的节省了些成本。但我倒觉得材料弄得软些高档些，让人看着也是一件很有面儿的事儿，对吧。
思锐座椅的乘坐感受给人留下的整体印象是不错的，遗憾在于前座的横向宽度像是美式的风格，身体两侧完全感受不到座椅侧面的包裹，身宽体胖的驾驶员坐上去可能会更为舒服。而后排座椅在这方面做得不错，对身体贴合得更好。不论驾驶，单论乘坐，我就更偏向坐在后排了。
思锐的天窗遮阳板在我们测试过程中表现得有些恼人，在天窗上翘的状态时，它无法完全开启，如果刹车力度过大，遮阳板也会跟着往前滑移，几近关闭，通风换气的效果就没有了，还需手动再次打开，很麻烦，希望这只是个别问题。
