还可以再横一点 测试比亚迪思锐1.5TID
● 驾驶感受，动力充沛，舒适性一般
说了这么多，终于是时候聊聊思锐开起来究竟是什么感觉。1.5T发动机+6速双离合的搭配我们已经不是第一次在比亚迪的车型上看到了，而这一套动力总成依旧在思锐上得以沿用。
思锐搭载的双离合器变速箱，在温柔驾驶时会给思锐的行驶感觉打些折扣。1挡升2挡时能明显得感觉到顿挫，在拥堵的道路上这种情况则更为严重。这款变速箱前3挡的齿比设定得也并不紧密，轻踩油门时，在2000rpm时变速箱会在当前挡位保持很长时间而不换挡，车里嗡嗡的发动机噪音会让乘客很烦，也让驾驶员很尴尬。好不容易等它做出了升挡动作，转速会跌至1400以内，动力衔接不太顺畅。对于思锐，对它过于温柔谨慎，并不能换来你预期的舒适，油门多踩一点，感受则会好很多。
随着油门的深入，变速箱的换挡过程便顺畅多了。思锐的双离合变速箱，在D挡模式下的换挡速度并不是很快，换挡时能感觉到动力有短暂衔接的过程。由于换挡后发动机的转速依旧处于高扭矩平台上，因此思锐的动力表现称得上活脱，只要肯给油，便基本不会觉得有拖沓的感觉。不过在80km/h以下时，我会尽量把音响的声音调大，以掩盖涡轮增压运转时发出的高频“嘶儿嘶儿”声，这声音真的很吵很烦人。
思锐的转向感觉是很明显的家用风格，无论从力度还是反馈都能照顾到更多的驾驶者，当然按照思锐的定位来看，这也是它应有的表现，因此便不要对它的转向精度抱有太大的期望了，方向盘虚位在同级别车型中相对明显，车头的响应也并不是很好，日常驾驶时问题并不大，但高速并线或者紧急躲避时最好能有个心理准备，思锐划过的线路很有可能并不是你心中预期的路径。
思锐没有走“将舒适进行到底”的调校路线，它采用在一些性能车上才会见到的前双叉臂后多连杆的悬架组合。在初段行程中，驾驶者也确实能感觉到悬架有韧劲儿的一面，它能够短促、利落地处理路面上的起伏，没有多余的弹跳，但是在过滤颠簸的同时，悬架还会将一部分震动直接地传递到车内，这样的表现不会让乘客觉得舒服，显然与它应有的定位也稍有偏离。悬架后段的支撑不太足，在弯道中车身有明显的侧倾，当然这也是对舒适性所做的妥协。不过说真的，思锐舒适得并不彻底。
● 油耗测试，整体令人满意
测试当天我们驾驶思锐行驶了106.6公里，其中半数是较为拥堵的路段，其余为通畅道路及环路。平均时速29km/h，共消耗燃油10.22升，平均油耗9.59升/百公里。对于一台总里程没有到1000km，还没有出磨合期的中型车来说，算是相当不错的了。
● 性能测试，远超同级对手
◆ 0-100km/h加速测试
思锐的双离合变速箱也有自己的保护方式。关闭ESC，全油门松开刹车后，车子会在原地不动保持一秒种左右，随后立刻进入状态，轮胎挠着地向前冲去。在S挡下，1挡升2挡的动作快而暴力，坐在车内能听到很明显的离合器接合时“咣”的一声，同时车身也会颤一下。不过最终成绩很不错，9.26秒足以把同级别的对手远远甩在身后了。
◆ 100-0km/h刹车测试
思锐刹车踏板的脚感并不十分均匀，在初段时并不会带来明显的制动效果，中后段则可以很线性的控制刹车力度。全力制动时，ABS介入从踏板上并没有感到明显的弹脚，但此时悬架就有点扛不住了，它无法优雅地支撑住车身，姿态看上去不太从容。但思锐在最后成绩上再一次交上了一份满意的答卷，并且在连续十次的刹车中表现很稳定，再一次大大超越了对手，实属难得。
◆ 噪音测试
行驶中，思锐的噪音主要来源于发动机，除了涡轮增压器发出的高频声音让人不太舒服外，噪音的大小被控制在能够让人接受的水平。在60km/h的速度下，驾驶员侧A柱与仪表台之间有轻微的共振，这有可能是个别车辆的问题。思锐的总体表现令人满意，达到了汽车之家认定的优秀水平。
● 总结
配置上堪称翘楚，性能又远远甩开同级对手，在自主中型车竞争很激烈的两个领域，思锐瞅准了目标，打出了一记重拳，成为了在10-15万元的价位上，性价比颇高的一员。在这两个光芒点背后，很容易让人忽略了它空间不足的劣势，与长安睿骋和帝豪EC8相比，思锐车内的纵向空间与前两者还有明显的差距，而这也许会令高个子的消费者在选购过程中十分纠结。如果思锐在空间布局方面再做些优化，在市场竞争中，无疑将会有更大优势。
当然，在配置与动力这两张王牌，思锐也并没有做到无懈可击。首先，诸如四门一键升降等常规性的便利配置缺失得还比较严重。夜视功能同样亟待优化，否则这项高端功能，还将停留在不实用的阶段；动力系统虽然从成绩上看堪称强悍，但背后也有传输不平顺、衔接不顺畅的瑕疵，而这些都是无法从账面数据中表现出来的，所以在我心中，我还是无法给它一个特别高的分数。纵观比亚迪近年新推出的车型，在不同方面都或多或少有一些“横”的元素，这个企业的进步有目共睹。因此我相信，按照比亚迪的性格，他们的产品绝不会止步于此，我也期待着日后能体验比亚迪更横、更逆天的产品。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
