试驾：冰雪路面驾驶无任何挑战性

途乐作为一款豪华的全尺寸SUV，首先它的动力系统绝对是惊人的。途乐搭载了日产VK56发动机并配备全新7速手自一体变速箱，这款5.6升V8的发动机拥有着惊人的动力，最大输出达到了293kw的功率和峰值555Nm的扭力，使之驱动这个大家伙依然绰绰有余。单从参数方面途乐要比主要竞争对手兰德酷路泽高出一些，毕竟排量也要比人家高出不少。

　　途乐采用了前后双叉臂四轮独立悬挂，行驶更加稳定。为避免像船似的反复晃动，途乐配备了HBMC主动悬挂系统。当车体发生倾斜，例如过弯时可通过独有的4个液压油缸与悬挂系统连接，可以根据路况改变4个液压油缸中的压力使得车轮刚性发生变化，抑制车身倾侧，既能保证舒适又很好的克服飘忽不定的感觉。

　　在车内前排扶手的位置有一个管理车辆行驶状态的控制台，上面标注了途乐形式的三个模式：Auto、4H和4L。Auto模式下，前后轴的扭矩在0：100与50：50之间无级调节；选择4H模式则将动力分配锁定在50：50；4L则是低速四驱挡位，进一步增强扭矩，放大前后车轮的扭矩，同时油门与驱动力的配合更加精密。

　　此次来到长白山我们所面对的是被最厚处达数十厘米的雪层覆盖的路段，此外极低的气温已经能够在一夜之间将雪层冻得比较瓷实，与其他地方松软的雪层相比也完全不同。在这种路面上驾驶需要做到最基本的是柔和控制方向盘、油门及刹车踏板。起初觉得在冰雪中驾驶车辆会有很高的难度，但驾驶途乐后并没有让我觉得雪地与平时的路面有什么太大的区别。

　　途乐的整备质量超过2.7吨，在冰雪路面这样的体型足以让很多人得到保障，庞大的身躯在这种严寒的条件下反而要比很多小型SUV灵巧的多。它的动力响应积极，只要轻踩油门，整辆车就会轰轰烈烈的加速冲出去，颇有几分见谁虐谁的气势。途乐转向的回馈很轻盈，但切忌在这种冰雪路面尽量猛打方向盘，即便是再好的豪华车也无法保证车辆打滑。

　　总结：在没有试驾途乐前，我心目中这个价位的最优秀的车型无疑是丰田的兰德酷路泽，但经过几天对途乐接触，似乎有了些改变。途乐优秀的四驱能力成了一种象征意义，公路性能史无前例的强化，即便是来到的冰天雪地的长白山体验这种严寒路面，也没有太高的难度。无论是外观还是内饰也更贴近QX80的设计，虽然整体更贴近城市化，但在越野方面途乐依旧可以满足一些发烧友的需求。