试驾一汽马自达阿特兹 比ATENZA更优秀

动力/驾驶：加速平顺转向精准 悬挂偏软

动力方面，阿特兹依然搭载了使用 “创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G汽油发动机，排量分别有2.0L和2.5L两种。进口的ATENZA只有2.0L发动机，而日本版的ATENZA却有2.5L车型。数据方面，阿特兹上的这台2.0L发动机与ATENZA上的略有不同。最大功率116kW/6400rpm，比ATENZA略高出2kW，转速则要高出400rpm。最大扭矩方面，阿特兹为202Nm/4000rpm，ATENZA则要略低一些，只有200 Nm/4000rpm。搭载了马自达 “创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G 发动机，最大功率为141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/3250rpm。2.5L的排量照顾了对动力有更高要求的消费者。

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 阿特兹2.5L发动机最大功率为141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/3250rpm；而日本版的ATENZA最大功率 138kW/5700rpm，最大扭矩250Nm/3250rpm。数据方面同样是阿特兹领先一点，更直观的数据对比请看下面的表格。

与发动机搭配的是SKYACTIV-Drive 6速自动变速箱，换挡平顺而且响应积极。不过，变速箱只有手动模式，而没有“S”挡位，这多少有些遗憾。 传动方面，阿特兹采用SKYACTIV-Drive 6速自动变速箱，换挡平顺而且响应积极。另外，它有着比大众DSG还快的换挡时间。不过和ATENZA一样，国产的阿特兹只有手动模式，而没有“S”挡位。对于一款定位运动家轿的车型来说，这多少有些遗憾。

驾驶感受此次，我试驾的是阿特兹2.5L的车型。感觉在动力上与2.0L的差别还是比较明显的。2.5的发动机，动力储备更充足，高速下依然有着不小的后劲。 起步阶段，阿特兹表现的并不是很激进，车身姿态反而感觉很稳重。踩下油门很轻，不过回弹的力度比较适中。整体加速十分均匀，发动机的动力输出平缓，坐在车内也比较安静。

加速过程中，发动机依然表现出非常线性的状态，但感觉比2.0L的车型还是有劲多了。只不过，提速的过程比较平静，并没有那种一瞬间的爆发力。这也是自然吸气发动机的特点。变速箱的响应很积极，换挡基本在2000rpm左右的转速完成。低挡位下，依然能赶到换挡间的顿挫感。升至2挡后，变速箱的表现就会平顺的像CVT一样。继续深踩油门，感觉车辆的后劲很足。这时，加入切换至手动挡进行降挡操作。那么，发动机的转速肯定会在一瞬间飙升。但是车辆本身却没有即刻做出回应，中间有那么一小段的滞后时间，然后才会开始发力。车速超过100km/h后，能感到发动机的动力储备依然充沛。这点与2.0L的车型差异比较明显。 

底盘结构与ATENZA基本相同。据官方介绍，重量比上一代车型睿翼减轻了14%。调校方面没有完全的偏向运动化，悬挂方面，采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立的结构。阿特兹的底盘结构与ATENZA基本相同，重量比上一代车型睿翼减轻了14%。调校方面没有完全的偏向运动化，悬挂方面，采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立的结构。 

转向系统并不像一般的日系家用车那样轻盈，而是有着一定的回馈力度。并且转向力度会随车速升高而逐渐加重。转向精准度方面，阿特兹的表现绝对是同级车里面数一数二的。那股指哪打哪的尽头，还真有点儿“日系宝马”的意思。 

车辆在转向中的操控性的确出色。能感觉到底盘的整体性非常强。车尾也有着良好的循迹性。不过，弯道中车速稍快的话，车身倾斜的幅度超过了我的预期，但好在比较容易控制。 

底盘和悬挂表现出的舒适性是我没想到的。本以为悬挂的调校会更硬朗一些，实际上却比较软，甚至对部分路感的反馈也有些模糊。另外，前后悬挂的软硬度有差异。相比之下，前悬挂感觉还要更软一些。

总结：还记得当年为什么很多人选择“马6”么？我认为那时的“马6”漂亮、好开、省油、性价比高；同时也没有那么多的竞争对手。再来看看现在的阿特兹，它身边有了迈腾、君威、蒙迪欧等竞争车型。

首先，我相信阿特兹时尚的外观符合大多数人的审美。我觉得竞争车型中，只有“阿斯顿·蒙迪欧”可以媲美。其次，阿特兹真的很好开，精准的转向让它极具运动特质。这方面阿特兹在同级车中有绝对的实力。最后，我虽没机会测试阿特兹的油耗，但之前ATENZA的实测油耗为8.76升，相信同排量的阿特兹也不会相差太多。

不过，阿特兹的内饰和空间实用性比较一般，这点有很多对手做得比它好。最重要的是上市后，厂商能否给阿特兹定一个合理的价格区间。目前，像迈腾、君威等车型都有着不同幅度的价格优惠。接下来就要看阿特兹怎么做了。