不求有功但求无过 抢先测试宝骏610

    这套动力总成和宝骏630使用的一致，用在610身上还是比较够用的。油门调校属于轻快而且一点就窜的类型，给你营造出动力还不错的感觉，这在日常驾驶时见缝插针闪转腾挪倒是很有好处，就是给人感觉有些突兀。

    发动机和变速箱的匹配在日常使用时还是不错的，经过多次改进，这台通用的6速变速箱已经能很好的完成其本职工作，一般情况下你基本感觉不到它的存在。在手动模式下，它对于指令的执行也坚决了不少，当然，换挡速度偏慢的问题并没有得到很好的解决。不过相比同级对手，这台变速箱与发动机匹配的成熟程度以及换挡平顺性表现都是同级中的佼佼者。

    发动机在3000rpm以上才会进入状态，动力刚刚够用谈不上乐趣，如果高速上需要超车时就显得有些费劲，你随时要让变速箱降下两挡，把转速拉高到4000rpm，才能获得足够的加速度。

    车内整体隔音效果也是一般般，超过100km/h路噪和风噪就会显著增加，120km/h时车内乘客交谈就需要明显加大音量。此外，经过一些碎石路时，能很清晰的听到蹦起的石子砸在底盘上的声音，底盘隔音一般。

    电动助力转向低速时很轻便，回正力适中，转向也比较顺滑。高速之后，方向盘显著变沉，此时车辆的直线稳定性相当突出，不过一旦你转动方向盘或者需要变道超车，车身立刻会变得飘忽起来，让人很没有信心。

    悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，偏向于舒适的调校，初段偏软，末段的支撑性还不错，整体感也不错。悬架对于路面小坑洼处理得比较温柔，但是稍大的坑洼就显得不淡定了，特别是后排，舒适性一般。个人感觉，这套悬架的风格与凯越类似，不过整体更软一些，舒适性更好。

    总结：

    相比宝骏630，两厢版本的宝骏610并没有太多实质上的不同，外观有限的增加了一些动感的元素，全新设计的仪表盘质感相当不错，但内饰取消了原本的双色设计可以说是个败笔，大家最关注的后备厢部分，宝骏610也没有惊喜，放倒后后排不能与后备厢平齐，实用性打了折扣。

    静态方面有些不够给力，不过实际驾驶感受宝骏610还是给出了一张比较让人满意的答卷。成熟的动力系统足够平顺，动力够用，变速箱逻辑合理换挡平顺，悬架日常使用也足够舒适。

    整体看，宝骏610虽然在一些细节设计上让人略感失望，但整体仍属于不求有功但求无过的类型。其实对于6-7万价格区间，消费者对于两厢车的需求并没有那么大，推出宝骏610的意义更多是在于填充产品线以及丰富消费者的选择。

    宝骏610的价格将在不久后的北京车展上公布，如无意外其价格和宝骏630不会有太大出入，尽管它外形内饰设计没有太让人惊艳的地方，不过胜在各方面很实在，而且1.5L+6AT的动力总成性能不错且成熟可靠，适合那些追求性价比而且喜好两厢车的朋友。