东风雷诺直面红海：胡信东说要慢慢来

5月12日，日产汽车发布财报。由于日元贬值及在北美洲地区和中国销售大增，截至3月31日的2013财年，公司净利润同比增长14%至3890.3亿日元(约合38亿美元)，日产汽车全球销售量较上一财年增长5.6%至519万辆。2014财年，由于日本消费税提升可能伤及汽车销售，日产预计净利润将小幅增长4.1%至39.4亿美元。 

在日产财报公布之前，4月30日，雷诺85%多数股东大会上，现年60岁的卡洛斯·戈恩被再度任命为雷诺CEO，任期至2018年。戈恩做大雷诺的理论得以继续，按照戈恩为雷诺定下的目标：雷诺到2017年的营业收入目标将大幅提升至500亿欧元。

值得一提的是，戈恩明确的还有雷诺-日产联盟的长期目标，成为全球前三大车企之一。2013年，雷诺、日产汽车和伏尔加汽车，联盟总销量为8266098辆，2013年的表现与前三大——丰田、大众、通用的距离不小，而与追赶者现代-起亚的距离却在缩小。

从1999年开始结盟，雷诺与日产差不多的体量，如今联盟业绩严重依赖日产，后者销量达到雷诺两倍并且盈利能力更强。值得注意的是，在雷诺的海外战略中，中国的地位还没有凸显出来。4月24日，雷诺发布官方声明，受益于欧洲市场的服务，雷诺一季度全球销量上涨5%，达到636239万台，但是受汇率影响，一季度总收入下降0.1%，销售收入也有略微下降，从去年同期的82.7亿欧元下降到82.6亿欧元。

雷诺逃不出红海

一方面日产增长的放缓，另一方面戈恩迫切想做大雷诺。目前雷诺重要的海外市场，特别是巴西和俄罗斯都处于不稳定的状态，今年一季度，除了欧洲之外的海外市场总体销量下降7.9%，占据雷诺全球销量的比重也同比由49%下降到43%。其中第三大市场俄罗斯销量下滑3.7%。但是雷诺在中国共销售8214辆新车，同比增长了约57%。这让戈恩找回了一些信心。

“在联盟的层面上，中国是雷诺全球发展的新前线。只是东风雷诺需要逐渐滚动式的成长，不要搞断崖式、垂直式增长。我是一个温和派，不是一个革命派，看准了要慢慢来走。”近日，东风雷诺副总裁胡信东在接受《21世纪经济报道》采访时，难掩雷诺急于在中国做大的急迫心情。

胡同时抛出了东风雷诺的目标，初期要迅速形成15万台的产能，尽快转入到二期15万台的建设并导入轿车，三五年内，东风雷诺成为雷诺全球单一国家和细分市场销量最大的地区。

按照雷诺的判断，SUV已经发展为乘用车第二大细分市场，多元化的需求特征越来越明显，未来五到十年，SUV仍将保持增长。因此雷诺会在2016年年初和年底安排两款SUV上市。

“这也是试探中国市场并检验我们的产品能力、成本控制能力非常重要的产品。”胡信东强调，“第一阶段15万台产能，我必须集中注意力在细分市场，未来的30万台也并不是一个终点，还要继续往下发展，无法回避红海。”

按照计划，在雷诺两款SUV推出之后，初期雷诺不跟丰田、大众比销量，定位侧重小众化、个性化看，但实际上当选择进入轿车领域之后，雷诺依然会将自己定位在一个很宽泛的市场，未来还是要做大众化。

胡信东的三道关

目前雷诺在中国已经走过了初步的整合期，特别是进口和国产并网，并没有出现其他品牌过往的激烈博弈，此前负责进口车业务的陈国章完成使命后，已经调往美国。

与此同时，雷诺在没有正式国产之前，已经进入到盈利状态，因为合资公司首先承接的是雷诺进口车业务。“从财务角度看，虽然制造系统还没有开始，但我已经进入到产品实际运营了，东风雷诺和别的初创企业有非常大的不同。”胡信东此前在东风系的主要工作集中在资本市场，以及国内并购和跨国合作，对投入产出比的要求非常苛刻。

但是初期整合的顺利不能掩盖东风雷诺必须面临的问题：东风雷诺在重组三江雷诺基础上成立，目前只有SUV和MPV的生产资质。15万辆是一个门槛，只有快速实现年销量15万辆的目标，东风雷诺才能向国家主管部门申请轿车生产资质。

胡信东的目标非常简单，2016年东风雷诺要达到15万台，长期是75万台，“没有三十万台的规模很难谈得上是一个主流的企业。我们需要形成一定规模才能拥有较强的抗市场打击能力。”

东风雷诺快速达到15万的前提是借助联盟的优势。联盟的力量对于东风雷诺来说，首先是团队，出身东风日产、现任东风雷诺销售本部长陈玮就是一个典型，其次是制造能力和成本控制。“对东风雷诺，没有很强的成本控制能力在未来很难胜出，东风雷诺的成本控制能力来自于和花都强有力的协同效应。在联盟平台上，东风雷诺需要扮演自己的角色，逐渐滚动式的成长。”胡信东强调。

除了每年一两款新产品的推出速度之外，胡信东和他带领的雷诺在中国面临的三大挑战：快速上量、轿车资质以及法系车在中国的机会。

胡信东与同为“东风系”出身的神龙总经理邱现东，时常探讨如何快速推动法系车在中国发展的问题，他们共同的对手是“南北大众”。“虽然雷诺和标致、雪铁龙是有不同的文化背景、不同产品理念的，但我们也要共同向中国市场输出方向一致的法系车文化，建立法系车独有的表达体系。”胡信东笑言，将来这三个品牌是法国三剑客、三个火枪手，共同经营一个中国市场。

面对德系一家独大的局面，法系车在中国需要强化甚至重塑品牌的基因和调性。此前雷诺在中国的品牌理念并不清晰、何谈深入人心。“品牌对于我来说是一个非常重大的课题。”胡信东表示，东风雷诺目前正在考虑雷诺品牌有什么，哪些东西会被中国消费者接受，通过什么样的载体方式和方法，在短时间可以让中国消费者喜欢雷诺。