花六万享受合资车品质 试一汽欧朗两厢
更注重城市舒适性驾驶
欧朗两厢依然搭载的是一汽自主研发的ET1系列1.5L发动机,最大功率75kW/6000rpm,最大扭矩135Nm/4400rpm,变速器为爱信5速手动和4速自动变速器,工信部提供的综合油耗来看,油耗水平比较理想。
欧朗两厢的手动挡车型,挡位很清晰,特别是换挡的行程很短,这使得驾驶手动挡车型变得更轻松,离合器的结合点也比较容易掌控。对于1.1吨的自重来说,欧朗1.5L的引擎完全可以胜任,发动机转速在2500转左右,即可爆发出强大的动力,以至于深踩油门起步的瞬间,会出现响胎的现象,中低速超车也能有不错的表现,不过高速超车由于受排量原因,表现就有一些牵强了。
虽然自动挡车型配备的是4速变速器,但换挡的平顺性确实出乎意料,即便是急加速,4速变速器也能很快的降挡提速,同时不会有任何不适感。这台自动变速器还具有运动模式和雪地模式,不过按下运动模式按键后,体会并不明显。
方向盘采用液压助力转向,指向性比较精准,路感也相对直接,老捷达不错的操控性也传递给了欧朗两厢。
欧朗两厢的底盘基于PQ32平台,也就是老款捷达的平台,并针对舒适性进行了进一步提升,悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架,后扭杆梁式非独立悬架,整体表现偏重舒适性,对于低频振动吸收比较到位,但偏软的悬挂也使得高速过弯时车辆侧倾较为明显。
欧朗两厢底盘传来的噪音和风噪控制都比较得当,主要的噪音来自于发动机,由于未配备发动机隔音棉,以及4AT变速器高速行驶转速较高的原因,不过整体在可接受的范围内,并不会让人感到厌烦。
总结:通过这一次的试驾,我对欧朗两厢有了新的认识,对于6.68-8.18万元的价位来说,细致的做工,出色的材质选用,大胆个性的设计,成熟的平台技术,都是这个级别里的优势所在,如果问我这款车值不值得推荐的话,我的回答是肯定的,这是一款好开、好用的车,没有明显的瑕疵,整体感受给人非常顺心,在同级别车型中优势是非常明显的。
不过欧朗的品牌知名度是它的软肋,同时外观设计方面有部分地方存在争议,也使得整车看上去不够大气,虽然这样更小巧灵活,但也可能丢失了对空间有要求的消费者。这些都是欧朗需要在接下来的产品中,急需改进的问题。
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